[實用新型]一種客車側艙門限位鉸鏈

有效

• 申請號: 201320807886.1
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203701806U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 楊紅華;趙明遠;楊月鋼;李喆
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 劉爾才

技術領域

本實用新型涉及一種客車側艙門所采用的鉸鏈，具體涉及一種客車側艙門限位鉸鏈，屬于客車車身技術領域。

背景技術

目前，客車側艙門安裝多采用合頁鉸鏈，包括兩片合頁、固定軸。該鉸鏈開啟靈活，角度較大。由于普通鉸鏈無限位功能，艙門開啟的角度難以控制。客車側艙門在開啟過程中開啟角度過大，易造成艙門面板與側圍蒙皮干涉，需要對艙門的開啟角度進行控制。

授權公告號為CN?203271387?U,申請號為201320237782.1的中國專利文獻提供了一種客車側艙門鋁合金雙旋轉軸鉸鏈，包括，鉸鏈上型材、鉸鏈下型材和鉸鏈連接型材，均由鋁型材加工而成，鉸鏈上型材、鉸鏈下型材分別包括裝飾邊、安裝邊、鉸鏈軸外邊和開啟限位凸，鉸鏈連接型材的過渡弧邊兩端各與一條形邊的中部相連接，條形邊一端設置有鉸鏈軸，條形邊另一端構成開啟限位邊，鉸鏈軸包裹在鉸鏈軸外邊內且兩者之間可以相對轉動，鉸鏈軸外邊端部設置成圓弧形邊，鉸鏈軸外邊與開啟限位凸之間成圓弧面連接，開啟限位邊與開啟限位凸對應卡接。

雖然現有的鉸鏈應用較為廣泛，但多數受限于自身結構的因素，無法較好的控制側艙門的開啟角度，造成艙門面板與側圍蒙皮干涉,或者改進后結構過于復雜成本較高。總的來說，還沒有一種結構簡單成本低廉，開啟靈活，有效控制側艙門開啟角度的限位鉸鏈。

發明內容

本實用新型的目的，就在于克服上述的缺點，而提供的一種限位鉸鏈，該鉸鏈不僅開啟靈活，而且結構簡單，能夠控制側艙門的開啟角度，實現對艙門面板和蒙皮油漆的防護。

本實用新型是這樣實現的：

一種客車側艙門限位鉸鏈，包括合頁一1、合頁二4、固定軸3,其特征在于：所述的合頁二1上固定有限位塊2，所述限位塊2在側艙門開啟到最大位置時與合頁一1接觸。

所述的限位塊2與合頁一1為線接觸或面接觸。

所述的限位塊2為圓柱狀、半圓柱狀、扇形柱狀、多棱柱狀、翼形柱狀或橢圓柱狀。

所述的多棱柱狀為三棱柱狀、四棱柱狀、五棱柱狀、六棱柱狀、七棱柱狀或八棱柱狀。

所述限位塊2與合頁二4為一體成型。

所述限位塊2與合頁二4為焊接連接。

在艙門開啟過程中，限位塊2隨合頁二4與艙門一起繞固定軸3旋轉，實現艙門的開啟；待艙門開起到規定的角度時，限位塊2與合頁一1接觸，限制艙門開啟角度的繼續增加。

本實用新型的有益效果：

1)?側艙門開啟靈活，而且該鉸鏈具有控制艙門開啟角度的作用；

2)?鉸鏈結構簡單，只需要在原鉸鏈上增加限位塊即可。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1左視圖。

圖3為使用本實用新型客車側艙門限位鉸鏈的側艙門關閉狀態示意圖。

圖4為使用本實用新型客車側艙門限位鉸鏈的側艙門開啟狀態示意圖。

圖中：1.合頁一；2.限位塊；3.固定軸；4.合頁二；5.鉸鏈固定板；6.側圍骨架；7.艙門型材；8.艙門面板。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明。

如圖1至圖4所示，一種客車側艙門限位鉸鏈，包括合頁一1、合頁二4和固定軸3，合頁一1的一端與鉸鏈固定板5采用螺栓連接，鉸鏈固定板5采用焊接方式固定在車身的側圍骨架6的適當位置，合頁一1的另一端與固定軸3固定連接；合頁二4一端鉸接于固定軸3上可繞固定軸轉動，合頁二4的另一端與側艙門的艙門型材7采用螺栓連接，艙門型材7采用膠接方式固定在艙門面板8上；合頁二4上還固定有限位塊2。限位塊2隨合頁二4與艙門一起繞固定軸3旋轉，實現艙門的開啟；待艙門開起到規定的角度時，限位塊2與合頁一1接觸，限制艙門開啟角度的繼續增加。

本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。