[實用新型]一種船用單元分體風冷熱泵空調機

有效

• 申請號: 201320805883.4
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN203928480U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 曹愛君;張敏;潘斌
• 申請（專利權）人: 海英荷普曼船舶設備（常熟）有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新型的船用空調機，尤其是一種船用單元分體風冷熱泵空調機。

背景技術

風冷熱泵機組是由壓縮機——四通換向閥——冷凝器——膨脹閥——蒸發器等裝置構成的一個制冷、制熱循環系統，冷媒在壓縮機的作用下在系統內循環流動。它在壓縮機內完成氣態的升壓升溫過程，它進入冷凝器后釋放出大量熱量，同時自己被冷卻并轉化為液態，當它運行到蒸發器后液態迅速吸熱蒸發再次轉化為氣態，同時溫度下降，這時蒸發器周邊的空氣源就會源源不斷地將低溫熱量傳遞給冷媒制熱循環則相反。冷媒不斷地循環就實現了空氣源由低溫熱量轉變為高溫熱量和高熱量轉變為低熱量。

現有的船用單元空調室室外機一般只含制冷系統并沒有制熱系統，室內機采用電加熱或者蒸汽加熱實現制熱功能浪費柜機內部空間，且蒸汽盤管和電加熱盤管無法在精美的卡式四吹風的室內機中安裝并使用。

采用電機熱器及蒸汽加熱器效率低下浪費能源，且電加熱器容易引起安全事故。

冬天室外溫度低于-5°時高低壓很低容易造成低壓停機通常無法正常使用熱泵系統。

特別是在駕駛室等特殊區域蒸汽無法到達，制熱只能采用電加熱浪費寶貴能源。

在冬天當不使用蒸汽加熱盤管時，如果不排除盤管內部的積水容易凍裂盤 管。

國內沒有專門的船用單元分體風冷熱泵空調機，現有的船用單元分體空調制熱原理大多采用傳統的電加熱或者蒸汽加熱模式。

實用新型內容

為了解決船用單元空調制熱功能僅靠電加熱及蒸汽加熱，本實用新型提供一種船用單元分體風冷熱泵空調機。該裝置不僅能減少了柜機的內部空間也降低了制造使用成本，在使用制熱功能時使用熱泵技術提高了能效比節省了寶貴的能源且也解決了船用空調不能吊頂安裝的問題。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種船用單元分體風冷熱泵空調機是由壓縮機、曲軸箱加熱器、高壓控制器、低壓控制器、空氣冷卻式冷凝器、冷卻風扇、氣液分離器、低壓壓力表、高壓壓力表、針閥、四通換向閥、球閥、干燥過濾器、膨脹閥、室內機單元、貯液器和止回閥組成。

所述的壓縮機與曲軸箱加熱器連接。

所述的氣液分離器與針閥、高壓控制器、高壓壓力表并聯。

所述的低壓壓力表和低壓控制器并聯。

所述的四通換向閥D端和壓縮機的排氣口連接,四通換向閥C端和空氣冷卻式冷凝器連接,四通換向閥S端和壓縮機的吸氣管連接，四通換向閥E端和蒸發器連接。

所述的膨脹閥和止回閥之間連接有空氣冷卻式冷凝器。

所述的球閥和干燥過濾器與貯存液串聯。

所述的室內機內置控制單元用來控制冷熱泵空調機。

本實用新型的有益效果是：該空調機在冬天改變電機的轉速提高冷凝壓力使低壓上升而不至于導致低壓過低使壓縮機頻繁啟停。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是船用單元分體風冷熱泵空調機的原理示意圖。

圖中1、壓縮機；2、曲軸箱加熱器；3、高壓控制器；4、低壓控制器；5、空氣冷卻式冷凝器；6、冷卻風扇；7、氣液分離器；8、低壓壓力表；9、高壓壓力表；10、針閥；11、四通換向閥；12、球閥；13、干燥過濾器；14、膨脹閥；15、室內機單元；16、貯液器；17、止回閥。

具體實施方式

結合圖1所示，船用單元分體風冷熱泵空調機包括壓縮機(1)、曲軸箱加熱器(2)、高壓控制器(3)、低壓控制器(4)、空氣冷卻式冷凝器(5)、冷卻風扇(6)、氣液分離器(7)、低壓壓力(8)、高壓壓力表(9)、針閥(10)、四通換向閥(11)、球閥(12)、干燥過濾器(13)、膨脹閥(14)、室內機單元(15)、貯液器(16)和止回閥(17)。

所述的壓縮機(1)與曲軸箱加熱器(2)連接。

所述的氣液分離器(7)與針閥(10)、高壓控制器(3)、高壓壓力表(9)并聯。

所述的低壓壓力表(8)和低壓控制器(4)并聯。

所述的四通換向閥(11)的C端和空氣冷卻式冷凝器(05)連接,四通換向閥S端和壓縮機的吸氣管連接，四通換向閥E端和蒸發器連接，所述的膨脹閥14和止回閥(17)之間連接有空氣冷卻式冷凝器(5)。

所述的球閥(12)和干燥過濾器(13)與貯存液(16)串聯。

所述的室內機內置控制單元(15)用來控制冷熱泵空調機。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、同等替換和改進等，均應落在本實用新型的保護范圍之內。