[實用新型]一種兩級傳動齒輪箱

有效

• 申請號: 201320801679.5
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN203656131U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 梅劍虹;關云輝;陳立虎;葉虎;陳瑞興
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/04;F16H57/031
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通齒輪傳動裝置，尤其是涉及一種兩級傳動齒輪箱。

背景技術

齒輪箱是城市軌道交通領域關鍵零部件之一，隨著城軌車輛的速度和負載不斷增加，導致齒輪箱溫升加劇，潤滑結構是否合理、可靠直接影響齒輪箱的正常使用，現有的地鐵齒輪箱一般為一級圓柱斜齒輪傳動，不能完全滿足地鐵車輛轉向架空間安裝要求，且集油空間小，存油量少，軸承潤滑不充分，導致齒輪箱溫升加劇，影響行車安全。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠對齒輪箱軸承進行有效可靠的潤滑，提高齒輪箱的散熱效果的兩級傳動齒輪箱。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種兩級傳動齒輪箱，包括箱體和箱蓋，箱體和箱蓋固定連接，箱體和箱蓋的分箱面為立式剖分面，所述箱體的內壁設有箱體大軸承集油槽、箱體中間軸承集油槽和箱體小軸承集油槽，箱蓋的內壁設有箱蓋大軸承集油槽、箱蓋中間軸承集油槽和箱蓋小軸承集油槽；所述箱體的下部設置有油池，箱體內壁的位于大軸承座支撐孔下方處設有輔助油池；所述箱體大軸承集油槽和箱蓋大軸承集油槽分別位于箱體大軸承座支撐孔和箱蓋大軸承孔的側旁，所述箱體大軸承集油槽和箱蓋大軸承集油槽的底部分別設有大軸承進油孔，所述箱體大軸承座支撐孔和箱蓋大軸承孔的底部分別設有大軸承擋油板；所述箱體中間軸承集油槽和箱蓋中間軸承集油槽分別設置于箱體和箱蓋內壁，且分別位于箱體中間軸承孔和箱蓋中間軸承孔的上部，箱體中間軸承集油槽和箱蓋中間軸承集油槽的底部分別設有中間軸承進油孔，所述箱體中間軸承孔和箱蓋中間軸承孔的底部分別設有中間軸承擋油板；所述箱體小軸承集油槽和箱蓋小軸承集油槽分別設置于箱體和箱蓋內壁，且分別位于箱體小軸承孔和箱蓋小軸承孔的上部，箱體小軸承集油槽和箱蓋小軸承集油槽的底部分別設有小軸承進油孔。

所述箱體上設有觀察窗、油標、注油磁性螺堵和放油磁性螺堵。

所述箱體大軸承集油槽、箱體中間軸承集油槽和箱體小軸承集油槽均由箱體內壁與箱體油槽擋板構成；所述箱蓋大軸承集油槽、箱蓋中間軸承集油槽和箱蓋小軸承集油槽由箱蓋內壁與箱蓋油槽擋板構成。

所述箱體大軸承集油槽、箱體中間軸承集油槽和箱體小軸承集油槽均與箱體一體鑄造成型，所述箱蓋大軸承集油槽、箱蓋中間軸承集油槽和箱蓋小軸承集油槽均與箱蓋一體鑄造成型。

所述油標和放油磁性螺堵設置于箱體的油池處。

所述輔助油池由螺栓把擋板固定在箱體的內壁上構成，輔助油池為圓弧形。

所述箱體和箱蓋上均設置有加強和散熱筋板。

所述箱體大軸承集油槽的截面為弧形，箱蓋大軸承集油槽的截面為漏斗形狀，箱體中間軸承集油槽的截面為梯形形狀，箱蓋中間軸承集油槽的截面為漏斗形狀。

所述大軸承擋油板上具有排油孔，所述箱體上的箱體大軸承座支撐孔底部和箱蓋上的箱蓋大軸承孔底部分別具有第一回油孔，第一回油孔分別通過相應的排油孔與油池或輔助油池相通。

所述箱體上的箱體小軸承孔底部和箱蓋上的箱蓋小軸承孔底部分別具有第二回油孔，第二回油孔與油池相通。

采用上述結構后，相比現有齒輪箱箱體結構，本實用新型能夠對齒輪箱軸承進行有效可靠的潤滑，散熱性能好，降低齒輪箱溫度，保證齒輪箱穩定、可靠、安全地運行；同時能夠滿足小空間要求，力學性能出色。可在軌道交通領域各類齒輪箱上應用。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的兩級傳動齒輪箱的結構示意圖，亦即圖2沿Ⅰ－Ⅰ的剖視圖；

圖2是本實用新型的正視圖，亦即圖1的仰視圖；

圖3是圖1沿Ⅱ－Ⅱ的剖視圖，為箱蓋內部潤滑結構；

圖4是圖1沿Ⅲ－Ⅲ的剖視圖（旋轉180°），為箱體內部潤滑結構；

圖5是圖3沿Ⅳ－Ⅳ的剖視圖；

圖6是圖4沿Ⅴ－Ⅴ的剖視圖；

圖7是圖3沿Ⅵ－Ⅵ的剖視圖；

圖8是圖3沿Ⅶ－Ⅶ的剖視圖；

圖9是圖4沿Ⅷ－Ⅷ的剖視圖。

具體實施方式