[實用新型]船用機艙行車系統專用減速機

有效

• 申請號: 201320801399.4
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN203627656U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 徐浙皎
• 申請（專利權）人: 杭州奇杰減速機有限公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術領域

本實用新型是一種減速機，特別涉及一種船用機艙行車系統專用減速機，用于船舶。?

背景技術

現有技術中的減速機結構相對復雜，而且在使用的過程容易產生高溫，從而影響傳動的穩定性，同時減速機對溫度的要求非常的敏感，當低溫時，會導致使用不順暢，無法保持傳遞精度，同時船舶在海洋作業時，使用環境較復雜，相對的適應性較差。?

中國專利200520116829.4?，公開一種齒輪減速機構,包括設有上端板、中端板及下端板的套筒、輸入軸、設有出軸齒輪的輸出軸,它還包括一連接輸入軸和輸出軸的減速齒輪組,所述減速齒輪組包括設在上端板與下端板間的轉軸,轉軸下端設有與輸入軸嚙合的齒輪一,轉軸上端設有與出軸齒輪嚙合的齒輪二。此結構復雜，而且適應性較差，導致傳遞精度下降，影響使用的穩定性。?

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，結構緊湊，保證減速機能傳動效果的船用機艙行車系統專用減速機。?

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：?

一種船用機艙行車系統專用減速機，包括升降座和機座，所述的升降座中插接有向上延伸的升降軸套，所述的升降軸套中設有絲桿軸，所述的升降軸套的上方設有機座，所述的絲桿軸的頭部伸至機座內，所述的絲桿軸的頭部套有蝸輪，所述的機座中設有蝸桿軸，所述的蝸桿軸與蝸輪相嚙合傳動，所述的絲桿軸與機座間設有油封層。

?作為優選，所述的絲桿軸與機座的底端間、絲桿軸與機座的上端間、蝸桿軸的兩端與機座間分別通過軸承相定位，絲桿軸上部的軸承與機座間設有軸承蓋，蝸桿軸左端、蝸桿軸的右端分別設有端蓋，所述的端蓋與軸承相抵接。?

?作為優選，所述的升降軸套與升降座間通過固定套相定位，所述的固定套與升降軸套通過定位螺絲相固定，所述的絲桿軸與升降軸套間通過絲桿套相定位，所述的絲桿套與絲桿軸通過緊定螺絲相固定。?

?作為優選，所述的機座的底部為安裝面，所述的機座的邊緣設有緊固螺栓。?

?此結構整體強度相對較高，穩定性高，在使用時傳動性能出色，帶來良好的使用效果。?

?因此，本實用新型提供的船用機艙行車系統專用減速機，結構緊湊，提升使用性能，延長使用壽命，具有較強的抗腐蝕性。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是圖1中A－A剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。?

?實施例：如圖1和圖2所示，一種船用機艙行車系統專用減速機，包括升降座1和機座2，所述的升降座1中插接有向上延伸的升降軸套3，所述的升降軸套3中設有絲桿軸4，所述的升降軸套3的上方設有機座2，所述的絲桿軸4的頭部伸至機座2內，所述的絲桿軸4的頭部套有蝸輪6，所述的機座2中設有蝸桿軸7，所述的蝸桿軸7與蝸輪6相嚙合傳動，所述的絲桿軸4與機座2間設有油封層8。?

?所述的絲桿軸4與機座2的底端間、絲桿軸4與機座2的上端間、蝸桿軸4的兩端與機座2間分別通過軸承9相定位，絲桿軸4上部的軸承9與機座2間設有軸承蓋10，蝸桿軸7左端、蝸桿軸7的右端分別設有端蓋11，所述的端蓋11與軸承9相抵接。?

?所述的升降軸套3與升降座1間通過固定套12相定位，所述的固定套12與升降軸套3通過定位螺絲13相固定，所述的絲桿軸4與升降軸套3間通過絲桿套14相定位，所述的絲桿套14與絲桿軸4通過緊定螺絲15相固定。?

?所述的機座2的底部為安裝面16，所述的機座2的邊緣設有緊固螺栓17。?