[實用新型]一種用于液力傳動機械壓力控制的兩級控制閥

有效

• 申請號: 201320800973.4
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203627370U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 吳鵬;王偉健
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型涉及一種兩級控制閥，具體涉及一種用于液力傳動機械壓力控制的兩級控制閥。

背景技術

液力機械是以流體(液體或氣體)為工作介質與能量載體的機械設備。液力機械的工作過程是通過流體間的相互作用實現能量的傳遞或相互轉換，其包括液力偶合器、液力變矩器、液力緩速器等以液體為工作介質的能量傳遞和轉換裝置。此處以液力緩速器為例說明，液力緩速器的工作腔由帶有葉片的轉子和帶有葉片的定子組成。其制動原理是利用控制介質(大部分車輛使用經空氣壓縮泵增壓的氣體)作用于工作介質并將其壓入工作腔，通過轉子的高速運轉將工作介質加速并約束其流向從而使得工作介質以合理角度沖擊定子葉片，通過工作介質間的摩擦以及工作介質與葉片間相互沖擊，將車輛的動能轉化為工作介質的熱能。在液力緩速器工作液流回路中設有熱交換器，可將熱量散發到空氣或散熱介質中。這就實現了液力緩速器的持續制動作用，制動力的大小由控制控制介質壓力的比例控制閥來實現。

在液力機械中，壓力控制閥常常用來調節系統中液流的壓力和流量，對于液力緩速器這種利用液力將動能轉換為熱能的液力裝置，工作介質常以很高的壓力和溫度運動，壓力控制閥是連接工作腔與熱交換器的關鍵部件，其作用是保證工作腔中油液壓力的穩定，使緩速器輸出持久平穩的制動扭矩，避免因工作腔壓力過高導致的扭矩沖擊，保護系統部件免于巨大的壓力沖擊和熱沖擊。在現有的液力緩速器中都使用的是單級的壓力控制閥，這種調節壓力的方式存在著一些弊端。

首先，在需要緩速器持續輸出較大扭矩時，比例控制閥會高壓氣體壓入油池，高壓氣體將油液壓入工作腔，在油液與定、轉子的共同作用下，使工作腔中的油壓會進一步增大，當工作腔中油液壓力超過單級壓力控制閥最大開度的壓力時，單級的壓力控制閥就無法繼續發揮調壓的作用，隨著緩速器轉子轉速的降低，工作腔中的油液壓力可能會達到一個很大的峰值，突然升高的工作腔壓力會導致緩速器輸出扭矩的突然增加，對整車的傳動系統產生猛烈的沖擊。同時，這樣的高油壓傳遞到熱交換器中，會對熱交換器內部板翅式的焊接結構造成破壞，導致水層和油層互混，使水混入油液中，致使整個緩速器失去功能。其次，液力緩速器是利用液力特性將動能轉化為熱能的裝置，在緩速器工作過程中會產生大量熱。當緩速器轉子轉速一定時，工作腔中的油壓越大，發熱就越多，油液的溫度也就越高。如果油溫持續升高，油液就會因為溫度過高而變質，使緩速器輸出的制動扭矩突然減小，過高的油溫又會對熱交換器產生巨大熱沖擊，嚴重時會對熱交換器和整車散熱系統造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供了一種用于液力傳動機械壓力控制的兩級控制閥，該控制閥可以在保證緩速器持續輸出平穩制動扭矩的前提下，有效的減小使用緩速器帶來的制動扭矩沖擊和熱沖擊，保護緩速器零部件和整車系統部件。

為達到上述目的，本實用新型所述的用于液力傳動機械壓力控制的兩級控制閥包括一級壓力控制閥及二級壓力控制閥，一級壓力控制閥的底部設有進油口，一級壓力控制閥的頂部設有出油口，二級壓力控制閥的底部設有進油口，二級壓力控制閥的側面設有若干出油口，一級壓力控制閥的出油口與二級壓力控制閥底部的進油口相連通。

所述一級壓力控制閥包括主閥閥座、主閥閥體、襯套、主閥彈簧及主閥閥芯，主閥閥座上設有進油口，主閥閥體底部設有凹槽，主閥閥體的頂部設有與凹槽相連通的出油口，凹槽的頂部設有第一通孔，襯套插入于第一通孔內，襯套的頂部密封，主閥閥體的上端套接于襯套內，主閥彈簧套接于主閥閥芯上，主閥彈簧的下端與主閥閥芯底部上表面固定連接，主閥彈簧的上端與凹槽的頂部固定連接，主閥閥座與主閥閥體的下端密封連接；

當主閥彈簧處于壓縮狀態時，主閥閥座上的進油口與凹槽相連通，當主閥彈簧處于自由狀態時，凹槽與主閥閥座上的進油口通過主閥閥芯的底部隔斷。

所述二級壓力控制閥包括二級閥閥座、二級閥彈簧、二級閥閥體及二級閥閥芯，二級閥閥體為中空結構，二級閥閥體的側面縱向設置有若干出油口，二級閥閥體下端的進油口與主閥閥體上部的出油口密封連接，二級閥閥體的上端與二級閥閥座密封連接，二級閥閥座上開設有第二通孔，二級閥閥芯的上端套接于所述第二通孔內，二級閥彈簧套接于二級閥閥芯上，二級閥彈簧的上端與二級閥閥座的底部固定連接，二級閥彈簧的下端固定于二級閥閥芯的側面上；

當二級閥彈簧處于自由狀態時，二級閥閥芯的底部位于二級閥閥體側面上所有出油口的下部，當二級閥彈簧處于壓縮狀態時，二級閥閥芯的底部位于二級閥閥體側面上若干出油口的上部。