[實用新型]一種鋼軌探傷車探輪外膜

有效

• 申請號: 201320800938.2
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203630112U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 施于光
• 申請（專利權）人: 上虞市華宇塑膠五金有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鋼軌探傷車配件，特別是指一種鋼軌探傷車探輪外膜。

背景技術

鋼軌探傷是為了更好的避免因鐵軌斷裂而造成列車起顛覆，從而導致車毀人亡事件的發生。而現有的鋼軌探傷車探輪外膜包括外膜本體，該外膜本體上設置有輪軸安裝孔，該結構的鋼軌探傷車探輪外膜的輪軸安裝孔處的厚度與外膜本體的厚度相等，造成該鋼軌探傷車探輪外膜的強度較差，在使用過程中，易于變形，使用壽命較短；且現有的鋼軌探傷車探輪外膜均為進口件，結構復雜，生產成本較高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度較強、不易變形且結構簡單的鋼軌探傷車探輪外膜。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種鋼軌探傷車探輪外膜，包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設置有輪軸安裝孔，所述的外膜本體包括工作面及支撐面，該支撐面與工作面之間設置有連接面，其中工作面、支撐面及連接面一體注塑成型，所述的輪軸安裝孔處的邊沿設置有環形凸臺，該環形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值為1.5-2.5。

優選為，所述的連接面為弧形面，該弧形面的半徑介于11-13mm。

優選為，所述的環形凸臺與支撐面之間通過銜接部連接，銜接部的長度與環形凸臺的厚度的比值為3-4。

優選為，所述的支撐面的厚度與工作面的厚度的比值為0.7-0.9。

優選為，所述的工作面外壁的直徑與輪軸安裝孔的直徑的比值為1.8-2.0。

通過采用上述技術方案，將環形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值介于1.5-2.5之間，增強了環形凸臺處的厚度，提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強度，在使用過程中，不易變形，使用壽命較長，且該鋼軌探傷車探輪外膜通過一體注塑成型，大大降低了生產成本，且結構簡單；并且增強了連接面及支撐面的強度，進一步提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強度，且將工作面外壁的之間與輪軸安裝孔的直徑的比值介于1.8-2.0，在保證了強度的同時，是該鋼軌探傷車探輪外膜的結構布局更加合理。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構剖視圖；

圖2為本實用新型具體實施方式結構側視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種鋼軌探傷車探輪外膜，包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設置有輪軸安裝孔5，所述的外膜本體包括工作面1及支撐面3，該支撐面3與工作面1之間設置有連接面2，其中工作面1、支撐面3及連接面2一體注塑成型，所述的輪軸安裝孔5處的邊沿設置有環形凸臺4，該環形凸臺4的厚度與支撐面3的厚度的比值為1.5-2.5。

優選為，所述的連接面2為弧形面，該弧形面的半徑R介于11-13mm。

優選為，所述的環形凸臺4與支撐面3之間通過銜接部6連接，銜接部6的長度與環形凸臺4的厚度的比值為3-4。

優選為，所述的支撐面3的厚度與工作面1的厚度的比值為0.7-0.9。

優選為，所述的工作面外壁的直徑D1與輪軸安裝孔的直徑D3的比值為1.8-2.0。

通過采用上述技術方案，將環形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值介于1.5-2.5之間，增強了環形凸臺處的厚度，提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強度，在使用過程中，不易變形，使用壽命較長，且該鋼軌探傷車探輪外膜通過一體注塑成型，大大降低了生產成本，且結構簡單；并且增強了連接面及支撐面的強度，進一步提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強度，且將工作面外壁的之間與輪軸安裝孔的直徑的比值介于1.8-2.0，在保證了強度的同時，是該鋼軌探傷車探輪外膜的結構布局更加合理。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。