[實(shí)用新型]按鍵結(jié)構(gòu)及包含該按鍵結(jié)構(gòu)的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320800165.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203690169U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 歐姆龍(廣州)汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): H01H13/14
• 分類號(hào): H01H13/14
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 樊一槿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及按鍵的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種按鍵結(jié)構(gòu)及包含該按鍵結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)

按鍵在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域或是民用領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。尤其近年來(lái)在車窗控制模塊中，按鍵得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。為了使用戶在使用按鍵時(shí)獲得回復(fù)手感，常常需要對(duì)按鍵的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖1是現(xiàn)有技中的一種按鍵結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該按鍵結(jié)構(gòu)具有觸碰面結(jié)構(gòu)101、滑動(dòng)塊102、彈簧103以及導(dǎo)向體104。導(dǎo)向體104為中空結(jié)構(gòu)，在其中空結(jié)構(gòu)的底部固定有上述彈簧103，彈簧103的頂部固定有上述滑動(dòng)塊102，滑動(dòng)塊102的頂部與觸碰面結(jié)構(gòu)101的斜面接觸。當(dāng)該按鍵結(jié)構(gòu)的觸碰面結(jié)構(gòu)101的一側(cè)被按下時(shí)，如圖2所示，觸碰面結(jié)構(gòu)101抵接滑動(dòng)塊102，使滑動(dòng)塊102沿著導(dǎo)向體104的導(dǎo)向壁向下運(yùn)動(dòng)，并擠壓彈簧103，在釋放的一瞬間，彈簧103的反彈力（回復(fù)力105）帶動(dòng)滑動(dòng)塊102沿著導(dǎo)向體104的導(dǎo)向壁向上活動(dòng)。在用戶操作過(guò)程中，彈簧103與觸碰面結(jié)構(gòu)101給予用戶反饋手感。

發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，圖1所示的這種利用彈簧回復(fù)力實(shí)現(xiàn)手感的按鍵結(jié)構(gòu)，需要保證滑動(dòng)塊102與彈簧103的良好裝配，以免滑動(dòng)塊102上下滑動(dòng)不順暢而影響按鍵手感，因此，在裝配按鍵的過(guò)程中，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響生產(chǎn)效率。此外，利用這種按鍵結(jié)構(gòu)，不僅需要彈簧103，還需要配套的滑動(dòng)塊102，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)所指出的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種按鍵結(jié)構(gòu)及包含該按鍵結(jié)構(gòu)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，提供了一種按鍵結(jié)構(gòu)，所述按鍵結(jié)構(gòu)具有：

觸碰部，其具有觸碰面；

彈性片，其具有受力部，與所述觸碰面接觸；

導(dǎo)向部，其具有容納所述彈性片的容納空間，當(dāng)所述觸碰部受力時(shí)，所述彈性片在所述容納空間內(nèi)發(fā)生相應(yīng)的形變。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二方面，提供了一種如第一方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)向部具有：

導(dǎo)向底面；

自所述導(dǎo)向底面的兩個(gè)端部向上延伸的兩個(gè)導(dǎo)向壁；

自所述導(dǎo)向底面的中部向上延伸的第一導(dǎo)向筋；

其中，所述兩個(gè)導(dǎo)向壁、導(dǎo)向底面和第一導(dǎo)向筋形成兩個(gè)容納空間。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第三方面，提供了一種如第二方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，所述彈性片還具有：

兩個(gè)第一滑動(dòng)部，分別連接所述受力部的兩個(gè)端部，當(dāng)所述觸碰部受力時(shí)，受力側(cè)的第一滑動(dòng)部沿所述第一導(dǎo)向筋滑動(dòng)；

兩個(gè)第二滑動(dòng)部，分別連接所述兩個(gè)第一滑動(dòng)部的兩個(gè)端部，當(dāng)所述觸碰部受力時(shí)，受力側(cè)的第二滑動(dòng)部的端部沿受力側(cè)的導(dǎo)向臂和受力側(cè)的導(dǎo)向底面滑動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第四方面，提供了一種如第三方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，每一個(gè)所述第二滑動(dòng)部還具有：

與所述第一滑動(dòng)部連接的連接部；以及

與所述連接部連接的支撐部；

其中，所述第二滑動(dòng)部的端部與所述支撐部連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第五方面，提供了一種如第四方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，所述第二滑動(dòng)部的端部為圓角或折彎角。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第六方面，提供了一種如第四方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，在所述支撐部上設(shè)置有凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第七方面，提供了一種如第三方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，在所述第一滑動(dòng)部上設(shè)置有凹槽，在所述第一導(dǎo)向筋的與所述兩個(gè)第一滑動(dòng)部相鄰的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)置有凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第八方面，提供了一種如第三方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，在所述導(dǎo)向部的導(dǎo)向底面和導(dǎo)向壁上分別設(shè)置有第二導(dǎo)向筋和第三導(dǎo)向筋，所述第二導(dǎo)向筋和第三導(dǎo)向筋在與所述導(dǎo)向臂平行的方向上的寬度小于所述彈性片的寬度。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第九方面，提供了一種如第三方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)向筋在與所述導(dǎo)向壁平行的方向上的寬度小于所述彈性片的寬度。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第十方面，提供了一種車輛，所述車輛具有以上任一方面所述的按鍵結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)本實(shí)用新型的按鍵結(jié)構(gòu)，利用一個(gè)彈性片代替現(xiàn)有按鍵結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)塊和彈簧的組合，節(jié)約了成本，提高了裝配的便捷性。