[實用新型]一種汽車電控系統用電磁閥

有效

• 申請號: 201320799186.2
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN203584498U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 譚建偉;張金偉;趙敬剛
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

技術領域

本實用新型涉及汽車電控領域，尤其是涉及一種汽車電控系統用電磁閥，主要用于優化發動機不同工況下的泵油量，降低油泵功率消耗，增加發動機輸出功率。?

背景技術

目前，發動機機油泵主要是不可變量機油泵和二級變量機油泵，由于不可變量機油泵需要在低速時滿足發動機潤滑系統油壓。在發動機高速運轉時，油泵提供的壓力遠遠超出了發動機需要的壓力。這樣就大大降低了發動機的功率，且對油泵機械性能要求較高。二級變量機油泵雖然能夠對壓力進行調節，但它的缺點是：對變量機油泵只能進行兩級控制。假設兩級轉換點的轉速為N1,發動機最高轉速為N2，發動機轉速從0到N1時，機油泵每轉排量為一級排量Q1，?發動機轉速從N1到N2時，機油泵每轉排量為二級排量Q2，Q1>Q2。在發動機轉速從0到N1時，油泵流量為發動機轉速n乘以Q1，流量與轉速成正比，在發動機轉速從N1到N2時，流量與轉速成正比。而在此過程中發動機部分階段需求的流量要小于油泵泵油量，從而存在浪費功率的情況。?

實用新型內容

本實用新型目的在于：使油泵流量連續可調，使油泵泵油量與發動機工況匹配，降低發動機功率損耗；在電路故障，系統油壓過高時，活塞系統自動將油壓調節到安全油壓范圍，保證系統安全。?

本實用新型采用如下技術方案：一種汽車電控系統用電磁閥，包括電磁螺線管、鐵芯、導套、極靴、閥套、閥芯、復位彈簧、彈簧座、活塞、固定支架、外殼，所述極靴與導套配合設置于電磁螺線管中，鐵芯置于導套中并在導套內滑動，外殼將閥套、固定支架、極靴、電磁螺線管固定在一起；所述閥芯置于閥套內孔、閥芯一端內孔中設置活塞、閥芯另一端連接復位彈簧、復位彈簧另一端有彈簧座限位。?

在上述技術方案中，所述閥芯內部設置有反饋壓力腔。?

在上述技術方案中，所述閥芯內部設置有反饋油道。?

在本方案中，系統工作原理為：當油泵輸出壓力（P口壓力）升高時，電磁螺線管通電，鐵芯推動活塞與閥芯向前移動，使進油口P與調節油口A接通。A口的開口大小由電磁力大小決定，此時可改變電磁螺線管通電電流大小對A口的開口大小進行實時調節，A口的壓力增大調節油泵偏心量使油泵泵油量減少，油泵輸出壓力減小，即發動機油道和P口壓力減小；A口的壓力減小調節油泵偏心量使油泵泵油量增加，油泵輸出壓力增大，即發動機油道和P口壓力增大。當電路出現故障或鐵芯發生卡滯時，P口壓力過高，機油通過閥芯油道A到達反饋壓力腔，在反饋壓力腔形成壓力，使閥芯向前移動。P口與A口接通，A口的壓力增大調節油泵偏心量使油泵泵油量減少，油泵輸出壓力減小，即發動機油道和P口壓力減小。?

本實用新型的有益效果：通過在閥芯內增加活塞，可實現油壓連續可調，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系統保證了系統處于安全油壓范圍的特點，使得汽車在運動過程中，即是電控系統臨時出現故障，通過本結構也可以使得油道內的油壓進行自我調節，位置再安全范圍內，減小事故發生概率。?

附圖說明

圖1是電磁閥閥結構圖；?

圖2是電磁閥不通電時，系統原理圖；

圖3是電磁閥通電，鐵芯推動閥芯進行流量調節的系統原理圖；

圖4是電磁閥電路故障時，閥芯壓力腔反饋力推動閥芯進行流量調節的系統原理圖；

其中：1是彈簧座，2是閥套，3是極靴，4是電磁螺線管、5是外殼，6是鐵芯6、7是導套、8是固定支架，活塞9是，10是閥芯、11是復位彈簧、P口是進油口，A口是出油口。

具體實施方式

如圖1所示，電磁閥主要包括電磁螺線管4、鐵芯6、導套7、極靴3、閥套2、閥芯10、復位彈簧11、彈簧座1、活塞9、固定支架8、外殼5。極靴3與導套7配合安裝置于電磁螺線管4中，鐵芯6置于導套7中并在導套7內滑動。外殼5將閥套2、固定支架8、極靴3、電磁螺線管4固定在一起。閥芯10置于閥套2內孔、閥芯10一端內孔中放置活塞9、另一端放置復位彈簧11、彈簧11另一端有彈簧座1限位。?

如圖二所示，當發動機啟動時，轉速較低。此時，油泵變量調節閥不通電，在復位彈簧的作用下，閥芯處于初始位置，P口與A口斷開，油泵以最大排量泵油以滿足發動機的潤滑要求。?