[實(shí)用新型]一種微型卡車(chē)安全保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320799039.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203876508U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鑫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60D1/30
• 分類(lèi)號(hào): B60D1/30
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種汽車(chē)的安全保護(hù)裝置，特別是針對(duì)對(duì)微型卡車(chē)提供的一種安全保護(hù)裝置。?

背景技術(shù)

微型卡車(chē)是我國(guó)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，它兼顧乘坐和運(yùn)輸兩重功能，可以滿(mǎn)足多地區(qū)、多類(lèi)人群的需求。而作為其中的高端微卡成型，該車(chē)型主攻國(guó)際市場(chǎng)，整體性能及造型偏轎車(chē)化。?

因此，在高端微型卡車(chē)的乘坐舒適性、安全性上也具有較高的要求。但現(xiàn)有的維卡中的駕駛室是通過(guò)四個(gè)膠墊固定點(diǎn)內(nèi)穿螺栓與底盤(pán)連接，由于膠墊剛度較低，舒適性較好。但駕駛室遭遇制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎工況時(shí)會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、側(cè)傾的傾向，存在車(chē)身在惡劣路況跳動(dòng)量大、存在側(cè)傾、翻轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。?

為此需要提供一種針對(duì)微卡的安全保護(hù)裝置，在滿(mǎn)足舒適性的同時(shí)，提供其安全性能。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種微型卡車(chē)安全保護(hù)裝置，包括:位于所述微型卡車(chē)駕駛室側(cè)的運(yùn)動(dòng)隨動(dòng)裝置和位于所述微型卡車(chē)底盤(pán)的制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置對(duì)所述隨動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制，其中所述隨動(dòng)裝置為被垂直向上固定安裝的安全掛鉤，且所述制動(dòng)裝置具有位于所述安全掛鉤上方的限位桿。?

本實(shí)用新型中所述制動(dòng)裝置對(duì)所述隨動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制，即在駕駛室產(chǎn)生較大位置變化時(shí)，限位桿對(duì)安全掛鉤的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。該保護(hù)裝置能夠通過(guò)底盤(pán)限制駕駛室的運(yùn)動(dòng)，例如較大的位置變化，防止駕駛室的安全事故。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。?

附圖標(biāo)記：1駕駛室，2底盤(pán)，3安全鉤，4限位桿。?

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型提供一種微型卡車(chē)安全保護(hù)裝置，其中：包括位于所述微型卡車(chē)駕駛室1側(cè)的運(yùn)動(dòng)隨動(dòng)裝置和位于所述微型卡車(chē)底盤(pán)2的制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置對(duì)所述隨動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制，其中所述隨動(dòng)裝置為被垂直向上固定安裝的安全掛鉤3，所述制動(dòng)裝置具有位于所述安全掛鉤3上方的限位桿4。?

本實(shí)用新型中的所述制動(dòng)裝置對(duì)所述隨動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制，即在駕駛室產(chǎn)生較大位置變化時(shí)，限位桿對(duì)安全掛鉤的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。因此保護(hù)裝置能夠通過(guò)底盤(pán)限制駕駛室的運(yùn)動(dòng)，例如較大的位置變化，防止駕駛室的安全事故。?

作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述隨動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)包括駕駛室的跳動(dòng)、側(cè)傾、翻轉(zhuǎn)或脫落。?

作為本實(shí)用新型的另一優(yōu)化方案，所述制動(dòng)裝置與所述隨動(dòng)裝置之間具有安全冗余間隙。?

作為一個(gè)改進(jìn)，所述安全冗余間隙的范圍為8～12毫米。?

作為優(yōu)化的方案，當(dāng)所述安全掛鉤與所述限位桿接觸時(shí)，所述駕駛室的加速度為2.8～3.2g(g為重力加速度)。?

如圖所示的優(yōu)選實(shí)施例中，本實(shí)用新型主要是通過(guò)安全掛鉤和安全掛鉤拉索的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)限制車(chē)身跳動(dòng)量目的的。?

駕駛室安全掛鉤分別由4個(gè)M8螺栓組合件裝在車(chē)身后圍總成上，限位拉桿則焊接在底盤(pán)上。?

安全掛鉤是由鈑金件焊接形成的鉤狀，限位拉桿位于鉤狀的圓心位置，正常裝配情況下，安全掛鉤與限位拉桿之間存在10.5mm間隙。根據(jù)膠墊剛度推算，可以承受車(chē)身3g的垂直沖擊不會(huì)發(fā)生剛性接觸。?

當(dāng)車(chē)身遭遇超過(guò)3g的沖擊，駕駛室跳動(dòng)，導(dǎo)致限位拉桿與安全掛鉤之間的間隙為0，安全掛鉤于限位拉桿實(shí)現(xiàn)剛性接觸，將駕駛室的跳動(dòng)趨勢(shì)限制住。防止駕駛室繼續(xù)大幅跳動(dòng)造成劇烈顛簸或發(fā)生螺栓斷裂駕駛室脫落的危險(xiǎn)。?

由于駕駛室是通過(guò)四個(gè)膠墊固定點(diǎn)內(nèi)穿螺栓與底盤(pán)連接，膠墊剛度較低，駕駛室遭遇制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎工況時(shí)會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、側(cè)傾的傾向。通過(guò)安全掛鉤于限位拉桿的剛性接觸，可以限制側(cè)傾和翻轉(zhuǎn)的傾向。?

本實(shí)用新型的特征主要是通過(guò)剛性接觸來(lái)限制車(chē)身的跳動(dòng)量，防止因跳動(dòng)量過(guò)大導(dǎo)致的側(cè)傾、翻轉(zhuǎn)、車(chē)身脫落的危險(xiǎn)。并留有安全間隙，保證車(chē)身正常的跳動(dòng)量不受影響。?

應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。?