[實用新型]飛機(jī)機(jī)翼陸路運輸緊固裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320798689.8
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203698950U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅海燕;陳宏光;陳紅勇;張韜
• 申請（專利權(quán)）人: 南京中航特種裝備有限公司上海技術(shù)中心
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00;B64F5/00
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是一種機(jī)翼技術(shù)領(lǐng)域的支撐裝置，具體是一種設(shè)置于容納機(jī)翼的包裝箱內(nèi)的飛機(jī)機(jī)翼陸路運輸緊固裝置。

背景技術(shù)

隨著航空飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展，呈現(xiàn)出模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)。機(jī)翼與飛機(jī)總裝在不同區(qū)域生產(chǎn)制造，這就要求一種遠(yuǎn)距離、安全性高的機(jī)翼陸路運輸方式。機(jī)翼運輸屬于大部件運輸，一次運一對機(jī)翼，水平放置，運輸裝置上下疊放，致使運輸車整體尺寸超寬超高，整體重心位置偏高。公路運輸有著一定行駛速度要求，機(jī)翼蒙皮皆為曲面，需對機(jī)翼支承及夾緊，為了保證在運輸行駛過程中對機(jī)翼保護(hù)，機(jī)翼支承及夾緊尤為重要。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN102582844A，公開日2012-07-18，公開了一種用以壓制在機(jī)翼上翼面的機(jī)翼壓固機(jī)構(gòu)以及可拆卸地安裝在軟性平臺與機(jī)翼長度方向平行的第一側(cè)兩端的車壁支撐結(jié)構(gòu)；車壁支撐機(jī)構(gòu)可鉸接在車壁上并圍繞與車壁的鉸接點翻轉(zhuǎn)。但該技術(shù)在軟性平臺上設(shè)置的若干機(jī)翼托件作用于機(jī)翼迎風(fēng)側(cè)，機(jī)翼整體重量完全靠機(jī)翼托件承受。機(jī)翼托件接觸面相對小，在運輸過程中，由于顛簸、振動等外在因素影響，存在對機(jī)翼迎風(fēng)側(cè)造成損壞的風(fēng)險。機(jī)翼壓緊機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的固定完全靠機(jī)翼壓緊機(jī)構(gòu)的短臂套插在支柱上，再用彈性插銷固定，整體可靠性不是很好。根據(jù)現(xiàn)有周向孔，多孔插入彈性插銷，用于調(diào)整壓緊機(jī)構(gòu)角度，角度調(diào)整受限。壓緊機(jī)構(gòu)上的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用弧形壓板，只有高低及左右調(diào)節(jié)，沒有萬向調(diào)節(jié)功能。尤其機(jī)翼上表面為曲面，曲率相對大些，弧形壓板不能完全貼合曲面，進(jìn)而不能很好壓緊機(jī)翼。同時該技術(shù)存在壓機(jī)機(jī)構(gòu)直接壓在機(jī)翼蒙皮上，下方無肋的可能性。在運輸過程中由于顛簸、急剎車等工況存在對機(jī)翼蒙皮造成損壞的風(fēng)險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種飛機(jī)機(jī)翼陸路運輸緊固裝置，能夠設(shè)置于容納機(jī)翼的包裝箱內(nèi)，對機(jī)翼起到支撐和固定的作用。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括：仿形支撐結(jié)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)，其中：夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)置于機(jī)翼的上方且其位置與仿形支撐結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，仿形支撐結(jié)構(gòu)的底部設(shè)有底座，夾緊機(jī)構(gòu)通過銷軸與底座相連，保證夾緊機(jī)構(gòu)與仿形支撐結(jié)構(gòu)共線。

所述的仿形支撐結(jié)構(gòu)包括：左側(cè)面、右側(cè)面和仿形面，其中：左側(cè)面的頂部曲線為左偏置面和機(jī)翼的表面曲面的相交線，右側(cè)面的頂部曲線為右偏置面和機(jī)翼的表面曲面的相交線，左偏置面、右偏置面分別為機(jī)翼的翼肋的基準(zhǔn)面向左側(cè)或向右側(cè)的偏置平面，在左側(cè)面、右側(cè)面上部貼合薄板件形成仿形面。

所述的左偏置面和右偏置面之間的距離為機(jī)翼的翼肋所需的支撐寬度。

所述的夾緊機(jī)構(gòu)包括：豎直支架、水平支架和壓盤結(jié)構(gòu)，其中：豎直支架的一端與水平支架的一端固定，另一端與底座活動連接，壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)置于水平支架的下方。

所述的豎直支架的上端有上斜撐結(jié)構(gòu)，該上斜撐結(jié)構(gòu)與水平支架固定，豎直支架的下端有下斜撐結(jié)構(gòu)，該下斜撐結(jié)構(gòu)與底座活動連接。

所述的下斜撐結(jié)構(gòu)與底座的連接處設(shè)有限位塊。

所述的活動連接由銷軸及與其相配合的別針銷實現(xiàn)。

所述的壓盤結(jié)構(gòu)包括：固定于水平支架的下方的手輪和連接于手輪的下方的萬向壓盤。

所述的仿形面的外表面、左側(cè)面和右側(cè)面的外表面以及萬向壓盤的外表面均設(shè)有緩沖件，該緩沖件的外表面設(shè)有保護(hù)層。

有益效果

機(jī)翼自身的重量在運輸過程中主要是靠肋承受，本實用新型通過在機(jī)翼的翼肋下方設(shè)置仿形支撐結(jié)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)在翼肋的下部布置支承托舉面，承受整體機(jī)翼重量。在運輸過程中，為了更好的保證機(jī)翼在支承處受力均勻，避免局部應(yīng)力大，采用仿形支撐結(jié)構(gòu)，使機(jī)翼承受力的整條肋受力均勻。機(jī)翼上表面夾緊機(jī)構(gòu)采用整體旋啟式。夾緊機(jī)構(gòu)與機(jī)翼受力肋的下部仿形支撐結(jié)構(gòu)采用活動連接。裝配機(jī)翼時，完全旋啟夾緊機(jī)構(gòu)，裝配完成后，合上夾緊機(jī)構(gòu)，旋下壓盤結(jié)構(gòu)，壓緊機(jī)翼上表面，簡化裝配過程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為左側(cè)面的制作示意圖；

圖3為圖1的F部局部放大圖；

圖4為仿形支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為仿形支撐結(jié)構(gòu)和底座的連接圖；

圖6為壓盤結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為仿形支撐結(jié)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)的打開時示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

實施例1