[實用新型]汽車主車架

有效

• 申請號: 201320798329.8
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203623777U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 胡智典;高柱;孫江萍;黃日升
• 申請（專利權）人: 晟通科技集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車車架，尤其涉及一種汽車主車架。

【背景技術】

主車架是汽車的關鍵結構，其除了要承載整車的靜態負荷外還要承受車輛在行進過程中產生的運動沖擊載荷，而目前市面上的主車架縱梁一般由多塊板材焊接或折彎而成，這種結構會造成應力集中現象，存在較大的安全隱患。再者，車輛輕量化成為當今汽車的發展趨勢，而主車架輕量化是迎合趨勢的有效途徑，所以如何在既減輕主車架重量的同時又提升主車架的剛度和強度，成為一個亟需解決的技術問題。

因此，實有必要提供一種新的汽車主車架來克服上述技術問題。

【實用新型內容】

本實用新型需解決的技術問題是，提供一種輕量化、確保主車架強度和剛度及具更好地應力分布的汽車主車架。

本實用新型一種汽車主車架，包括二相對設置的縱梁和至少一固定于二所述縱梁之間的橫梁，所述縱梁具側壁及由所述側壁上端向外側垂直延伸而成的上板面、由所述側壁下端向內側垂直延伸而成的下板面，所述縱梁由合金材料一次沖壓成型。

優選的，所述橫梁具有一橫梁主體及由所述橫梁主體兩端分別延伸出的加強梁，所述加強梁的橫截面積大于所述橫梁主體的橫截面積，所述橫梁主體兩端分別擱置固定在所述下板面上，所述加強梁分別抵接固定在所述縱梁的側壁上。

優選的，所述縱梁設有貫穿于其上的若干固定孔，所述主車架還包括通過固定孔以螺栓方式固定于所述縱梁上的儲氣筒安裝支座和限位鋼絲繩支架。

優選的，所述合金材料為鋁合金材料。

優選的，所述橫梁數目為2個并相隔一定距離。

與相關技術相比，本實用新型的有益效果在于，減輕了主車架重量，增強了主車架的強度和剛度，且有效避免了現有由多板材焊接或折彎而成的縱梁應力集中的缺陷；使主車架具更好地應力分布及能更好地吸收車輛行進過程中產生的運動沖擊載荷；有利于零部件的裝卸和更換。

【附圖說明】

圖1為本實用新型汽車主車架的立體結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種汽車主車架10，其主要包括相對設置的二縱梁1、若干儲氣筒安裝支座2、對應設于前述支座2上的若干儲氣筒3、復數限位鋼絲繩支架4、固設于縱梁1之間的至少一橫梁5（本實施例優選為二橫梁5）、呈長方形的封板6、限位塊7、橫截面呈弧形的氣囊儲氣筒固定梁8、設于縱梁1外側的懸掛支座9。

其中，所述縱梁1呈縱長型，系由高強度鋁合金材料一次擠壓成型，該縱梁1具一側壁12及由該側壁12上端向外側（即遠離橫梁5的方向）垂直延伸而成的上板面13、由該側壁12下端向內側（即靠近橫梁5的方向）垂直延伸而成的下板面14，此種結構的縱梁1在節省材料的同時還增強了主車架10的剛度和強度，另該縱梁1上板面13及側壁12開設有若干間距不等且貫穿于其上的固定孔11，該固定孔11為螺栓孔；所述儲氣筒安裝支座2通過螺栓方式與縱梁1上的對應固定孔11相配合從而固定在縱梁1側壁12內側；所述儲氣筒3對應架設于前述儲氣筒安裝支座2上；同樣所述限位鋼絲繩支架4亦系通過縱梁1上對應的固定孔11并以螺栓方式固定在縱梁1側壁12內側。

所述橫梁5通過焊接方式固定于兩縱梁1之間，所述橫梁5具有一橫梁主體51及由所述橫梁主體51兩端分別延伸出的加強梁52，所述加強梁52的橫截面積大于所述橫梁主體51的橫截面積，所述橫梁主體51兩端分別擱置固定在所述下板面14上，所述加強梁52分別抵接固定在所述縱梁1的側壁12上，此種結構的橫梁5能增加主車架10的剛度，使其具更好的應力分布，進而有效吸收車輛行進過程中產生的運動沖擊載荷。

所述封板6自縱梁1下板面14斜向上延伸而成；所述限位塊7自縱梁1一末端水平延伸而出；所述氣囊儲氣筒固定梁8位于兩縱梁1之間，且其兩端分別搭設于縱梁1下板面14之上；所述懸掛支座9略呈倒∏形，且固設于縱梁1側壁12和下板面14外側。