[實用新型]一種用于快速鐵路貨車轉向架的構架

有效

• 申請號: 201320798226.1
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203713894U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李亨利;廖軍;李志強;王璞;潘樹平;鄧濤;周凌;左世斌;羅漢江;祝笈;鄒建美;姚毅
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸裝置設計制造領域，尤其屬于鐵路車輛轉向架結構設計與制造，特別涉及一種用于快速鐵路貨車轉向架的構架。

背景技術

快速貨車轉向架由于制動性能和動力學性能的需要，一般采用整體焊接式構架，并根據原理和結構模式進行了不同結構的設計?，F有快速貨車轉向架構架結構其存在較多的不足。

如中央懸掛裝置承臺直接設置在側梁的U形凹陷部位的上蓋板上，由于中央懸掛裝置上平面距軌面高度的限制，懸掛的安裝高度一般僅能達到100mm～120mm左右。而采用撓度大，剛度小的中央懸掛裝置不但有利于降低系統的振動，也有利于快速貨車轉向架臨界速度的提高，要實現上述目標目前有不同的解決方法，而現有構架不能滿足這一要求；

又如橫梁采用圓鋼管直接貫穿側梁腹板，并與側梁腹板采用環形焊縫焊接，在焊接前，側梁為腹板開孔的開放結構，結構承載能力不強；焊縫連接較為薄弱，在受較大扭轉載荷時存在開裂的風險。

目前對于轉向架構架的設計綜合了各學科的技術，包括材料、結構、受力、承載方式、減震技術等領域，是一門整合了較多領域的設計技術，行業內也一直在不斷探索創新以適應更高技術發展的需要。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種用于快速鐵路貨車轉向架的構架。本實用新型要解決的問題是提供一種具有更好轉向架動力學性能、結構可靠性更好，解決了現有結構缺點的用于快速鐵路貨車轉向架的構架。

本實用新型通過以下技術方案實現：

用于快速鐵路貨車轉向架的構架，所述構架包括側梁和橫梁，其特征在于：所述側梁平行設置兩組，兩組側梁之間通過平行設置的兩組橫梁連接。

所述側梁為中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽兩邊有橫向貫穿側梁的孔，孔內設置貫穿的套筒；橫梁穿過套筒與側梁焊接固定。

所述側梁中部、外側設置中央懸掛承臺。

中央懸掛承臺的下支撐板與側梁底面為一體結構，上支撐板貫穿側梁且形成承臺的平面低于側梁凹槽底面，上支撐板、下支撐板之間設置縱向筋板和橫向筋板。

所述側梁由上蓋板、下蓋板和腹板拼焊組成，腹板中部開孔并設置套筒貫穿，側梁形成封閉的“U”形箱式結構。

所述橫梁上設置牽引桿安裝座、制動盤吊座、橫向止擋安裝座、橫向減振器安裝座。

所述側梁上設置軸箱彈簧安裝座、軸箱減振器安裝座。

本實用新型構架包括側梁和橫梁，并通過焊接組成封閉式箱形結構。側梁為“U”形箱形結構，由上蓋板、下蓋板和腹板拼焊；中央懸掛承臺置于側梁外側，承臺上支撐板為貫穿側梁中部的鋼板，承臺上支撐板形成的平面低于側梁“U”形凹槽上蓋板形成的平面，下支撐板與下蓋板為一體，上支撐板、下支撐板之間設置縱向筋板和橫向筋板；設置套筒貫穿橫梁腹板中部開孔，并通過環形焊縫連接；設置軸箱彈簧安裝座和軸箱減振器安裝座。橫梁可以采用無縫圓鋼管，橫梁設置制動盤吊座、橫向減振器安裝座、縱向牽引桿安裝座和橫向止擋安裝座等附屬裝置；橫梁圓鋼管貫穿于側梁套筒，并與其通過環形焊縫連接。

與現有技術相比本實用新型具有如下有益效果：將中央懸掛承臺面由側梁U形凹槽處的上蓋板平面下移至中央懸掛承臺上支撐板上，中央懸掛裝置安裝高度大大增加，為采用更大撓度和更小剛度的中央懸掛裝置提供了可能；中央懸掛承臺面由側梁中心線外移至側梁外側，增大了轉向架中央懸掛橫向距離，車體對轉向架的搖頭約束增加，有利于提高轉向架的臨界速度；橫梁采用圓鋼管與兩端側梁套筒貫穿、分段焊接的方式連接，有利于適當降低橫向中段圓鋼管的直徑，降低重量，有利于提高橫梁和側梁的焊接質量和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型構架結構示意圖；

圖2是本實用新型構架側梁結構示意圖；

圖3是本實用新型構架側梁上中央懸掛裝置承臺的示意圖；

圖4是本實用新型構架橫梁結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的側梁和橫梁連接結構剖視示意圖。

圖中，1側梁，2是橫梁，3是中央懸掛承臺，4是上蓋板，5是下蓋板，6是腹板，7是套筒，8是軸箱減振器安裝座，9是軸箱彈簧安裝座，10是上支撐板，11是下支撐板，12是縱向筋板，13是橫向筋板，15是牽引桿安裝座，16是制動盤吊座，17是橫向止擋安裝座，18是橫向減振器安裝座。

具體實施方式