[實用新型]發動機氣缸蓋氣道結構、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201320797449.6
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203626987U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 毛富華;黃文艷;蘭燕杰;賀燕銘;馬童立;李紅強;周啟順
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種發動機氣缸蓋氣道結構、發動機及汽車。

背景技術

發動機的氣缸蓋氣道用于向氣缸內充氣，傳統的氣缸蓋氣道以螺旋氣道和充量氣道為主，必要時增加輔助進氣歧管，不能充分利用氣道結構并提高發動機性能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有的氣缸蓋氣道不能充分利用氣道結構并提高發動機性能，因此提供一種發動機氣缸蓋氣道結構、發動機及汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種發動機氣缸蓋氣道結構，包括主管道、氣門導管及位于所述氣門導管內的氣門，所述主管道的氣道入口與外部的進氣歧管連接，所述主管道的氣道出口與發動機的燃燒室相通，其特征在于：所述主管道為弧形結構，且所述主管道為非流線型結構，所述主管道靠近所述氣道出口的區域的曲率半徑小于所述主管道靠近所述氣道入口的曲率半徑。

進一步的，所述主管道沿著從所述氣道入口到所述氣道出口的方向依次劃分為燃油噴射區域、流量形成區域及滾流形成區域，所述燃油噴射區域、所述流量形成區域、所述滾流形成區域的曲率半徑依次減小，所述滾流形成區域靠近所述流量形成區域的部分設有氣門導管安裝孔，所述氣門導管與所述氣門導管安裝孔相連。

進一步的，所述燃油噴射區域的曲率半徑與所述流量形成區域的曲率半徑的差值的絕對值小于所述滾流形成區域的曲率半徑與所述流量形成區域的曲率半徑的差值的絕對值。

進一步的，所述氣門導管以預定的夾角與所述主管道連通。

進一步的，所述預定的夾角為銳角。

本實用新型還提供一種發動機，具有上述的發動機氣缸蓋氣道結構。

本實用新型還提供一種汽車，具有上述的發動機。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

主管道的非流線型結構，實現滾流式設計，使燃油充分燃燒，提高了燃料利用率，提高了發動機的燃燒效率，降低發動機的油耗，優化了排放，提高了整機性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的發動機氣缸蓋氣道結構的側面示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

請參考圖1，本實用新型的發動機氣缸蓋氣道結構用于發動機上，發動機氣缸蓋氣道結構包括主管道10、氣門導管20（圖未示）、位于氣門導管20內的氣門（圖未示）。

主管道10的氣道入口122與進氣歧管（圖未示）連接以接收噴油器（圖未示）噴出并經進氣歧管流出的燃油，其氣道出口124與發動機的燃燒室（圖未示）相通。

進氣歧管還用于給主管道10輸送燃燒所需要的氧氣。

氣門導管20在主管道10的氣道入口122與氣道出口124之間的位置與主管道10相通。

氣門在氣門導管20內往復運動以周期性地控制主管道10內的流體進入燃燒室，氣門經氣門導管20周期性地向燃燒室輸入空氣。

本實施方式中，所述主管道10為弧形結構，且所述主管道10為非流線型結構，所述主管道10靠近所述氣道出口124的區域的曲率半徑小于所述主管道10靠近所述氣道入口122的曲率半徑，增大在靠近所述氣道出口124的區域形成的滾流，能夠使燃油和氣體充分混合，在燃燒過程中燃油能夠充分燃燒，提高了燃油經濟性。如此形成滾流式氣道，滾流式氣道可均勻調節氣道內的氣流比例，使燃油充分燃燒，提高了燃料利用率，提高了發動機的燃燒效率，降低發動機的油耗，優化了排放，提高了整機性能。

具體地，主管道10包括從所述氣道入口122到所述氣道出口124形成的燃油噴射區域12、流量形成區域14及滾流形成區域16，流量形成區域14位于燃油噴射區域12及滾流形成區域16之間。

燃油噴射區域12遠離滾流形成區域16的一端作為主管道10的氣道入口122與進氣歧管連接。

需要指出的是，燃油噴射區域12、流量形成區域14及滾流形成區域16的劃分只是為了更清楚的說明主管道10的結構，三個區域在實際使用中沒有嚴格的劃分界限，燃油噴射區域12遠離所述氣道入口122的一端與流量形成區域14靠近所述氣道入口122的一端部分重疊，流量形成區域14靠近所述氣道出口124的一端與滾流形成區域16遠離所述氣道出口124的一端分重疊。

本實施例中，所述燃油噴射區域12、所述流量形成區域14、所述滾流形成區域16的曲率半徑依次減小。