[實用新型]轉向架及其輪軸系統

有效

• 申請號: 201320797206.2
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203611656U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 馮永華;李英明;王大強;馬利軍;王軍;周平宇;梁建英;丁叁叁;梁君海;王學亮;徐宏偉
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及鐵路設備技術領域，特別涉及一種轉向架及其輪軸系統。

背景技術

目前，動力分散電動車組中，驅動裝置分散布置，以達到動力分散的效果。

在動力分散電動車組的輪對組裝過程中，并無相關標準對輪對中車輪的相對位置作要求。而車輪由于制造上的原因，使整體各部分的質量分布不可能非常均勻，因此，在單個車輪上存在靜態不平衡位置，即車輪上的較重點所在的位置。靜態不平衡會使車輪產生顛簸和跳動現象，由于對輪對中車輪的相對位置沒有做限制，使得對輪中的車輪的跳動方向不一致，嚴重影響車輛的穩定運行。

因此，如何提高車輛運行穩定性，已成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種輪軸系統，提高車輛運行穩定性。本實用新型還提供了一種具有上述輪軸系統的轉向架。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輪軸系統，包括輪對及車軸，所述輪對中的兩個車輪的靜態不平衡位置在同一個徑向平面內且位于所述車軸的同一側；

所述徑向平面經過所述車軸的軸線的平面。

優選地，上述輪軸系統中，所述車輪的輪轂孔與所述車軸的車座過盈配合；

所述輪轂孔與所述車座的過盈量為0.1%d_m-0.14%d_m；d_m為所述車座的平均直徑。

優選地，上述輪軸系統中，所述輪軸系統為動車輪軸系統；

所述車軸上設置有齒輪箱。

優選地，上述輪軸系統中，所述輪軸系統為拖車輪軸系統；

所述車軸上設置有制動盤。

優選地，上述輪軸系統中，所述制動盤的數量為兩個且均布于所述車軸上。

優選地，上述輪軸系統中，兩個所述制動盤的靜態不平衡位置在同一個徑向平面內且位于所述車軸的同一側。

優選地，上述輪軸系統中，所述制動盤的靜態不平衡位置與所述車輪的靜態不平衡位置在同一個徑向平面內且分別置于所述車軸的兩側。

本實用新型還提供了一種轉向架，具有輪軸系統，所述輪軸系統為如上述任一項所述的輪軸系統。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的輪軸系統，在車輪向車軸的安裝過程中，將輪對中的兩個車輪的靜態不平衡位置設置于穿過車軸的同一個徑向平面上，并且位于車軸的同一側，即兩個車輪的靜態不平衡位置設置于同一方向，使得兩個車輪因靜態不平衡而造成的顛簸和跳動現象同步進行，有效地提高了兩個車輪在轉動過程中的相對穩定性，進而提高了車輛運行的穩定性。

本實用新型實施例還提供了一種轉向架，具有如上述任一種的輪軸系統。由于上述輪軸系統具有上述技術效果，具有上述輪軸系統的轉向架也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的輪軸系統的第一種結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的輪軸系統的第二種結構示意圖。

其中，

車輪—1，車軸—2，齒輪箱—3，制動盤—4。

具體實施方式

本實用新型公開了一種輪軸系統，提高車輛運行穩定性。本實用新型還提供了一種具有上述輪軸系統的轉向架。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1和圖2所示，圖1為本實用新型實施例提供的輪軸系統的第一種結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的輪軸系統的第二種結構示意圖。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的輪軸系統，包括輪對及車軸2，輪對中的兩個車輪1的靜態不平衡位置在同一個徑向平面內且位于車軸2的同一側。

需要說明的是，上述徑向平面經過車軸2的軸線的平面。