[實用新型]一種燃油三輪車的變速器總成

有效

• 申請號: 201320796980.1
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203627680U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 鐘川;鐘華;王興政
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型屬于車用變速器技術領域，具體涉及一種燃油三輪車的變速器總成。?

背景技術

三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現有的燃油三輪車的變速器總成，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器總成內的齒輪，造成產品高達30%的退貨率，嚴重的影響了產品質量。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種燃油三輪車的變速器總成，通過優化結構，提高產品質量，避免在換擋過程中損壞齒輪。?

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種燃油三輪車的變速器總成，包括變速器殼體（1），以及安裝在變速器殼體（1）內的輸入軸（2）和輸出軸（3），關鍵在于：所述變速器殼體（1）內還設置有倒擋惰輪軸（4），所述輸入軸（2）上依次套裝有前進擋主動齒輪（5）、同步器（6）和倒擋主動齒輪（7），且同步器（6）與輸入軸（2）之間滑動連接，前進擋主動齒輪（5）、倒擋主動齒輪（7）與輸入軸（2）之間固定連接，所述輸出軸（3）上固套有主減速齒輪（10），所述倒擋惰輪軸（4）上固設有與倒擋主動齒輪（7）嚙合的第一齒輪（8）、與主減速齒輪（10）嚙合的第二齒輪（9），所述主減速齒輪（10）與?前進擋主動齒輪（5）嚙合傳動。?

優選為，所述變速器殼體（1）包括第一殼體（1a）和第二殼體（1b），兩者扣合后再通過螺栓（11）鎖固。?

進一步，所述輸入軸（2）的端頭設置有花鍵孔（2a）用于與發動機相連。?

本實用新型的有益效果：結構簡單、構思巧妙，將目前在汽車變速器總成中廣泛使用的同步器，運用到三輪車變速器總成中，并針對三輪車自身的特點進行了改進，有效解決了長期以來三輪車變速器總成中齒輪損壞嚴重的技術問題，提高了產品質量，從根源上降低了退貨現象的產生，具有廣闊的市場前景。?

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。?

圖2是圖1的A-A剖視圖。?

圖3是圖1的后視圖。?

圖4是圖3的C—C剖視圖。?

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體說明：?

結合圖1——圖4所示的燃油三輪車的變速器總成，由變速器殼體1，以及安裝在變速器殼體1內的輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12等組成。?

輸入軸2上依次套裝有前進擋主動齒輪5、同步器6和倒擋主動齒輪7，同步器6位于前進擋主動齒輪5與倒擋主動齒輪7之間。同步器6與輸入軸2?之間滑動連接，前進擋主動齒輪5、倒擋主動齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動，當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5；當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7。?

輸出軸3上固套有主減速齒輪10，發動機的動力通過主減速齒輪10減速后，再由輸出軸3輸出。?

倒擋惰輪軸4上固設有與倒擋主動齒輪7嚙合的第一齒輪8、與主減速齒輪10嚙合的第二齒輪9，主減速齒輪10與前進擋主動齒輪5嚙合傳動。最好是，倒擋惰輪軸4與第一齒輪8、第二齒輪9一體設置。?

當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5，再由主減速齒輪10輸出。當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7，再依次經過第一齒輪8、第二齒輪9，最后由主減速齒輪10輸出。?

變速器殼體1最好由第一殼體1a和第二殼體1b組成，兩者扣合后再通過沿變速器殼體1周邊間隔布置的螺栓11鎖固。?

另外，輸入軸2的端頭設置有花鍵孔2a用于與發動機相連，發動機的動力通過花鍵軸傳遞給輸入軸2。?