[實用新型]一種汽車空調系統的暖風機風門結構

有效

• 申請號: 201320795931.6
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203567508U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 周學斌;葉軍祥;彭錫宏;李勇;田波;李鋒
• 申請（專利權）人: 十堰天涯汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F13/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種汽車空調系統的暖風機風門結構。

背景技術

伴隨著人們對汽車空調系統需求的提高，很多汽車整車廠要求出風口風量盡量越大越好，特別是夏天，增大吹臉風口的出風量，這樣會增快增強車內空氣的熱交換程度，人們會感覺到空調系統效果的顯著性。而增大吹臉風口的出風量，就必須必須增大汽車空調系統HVAC部分中鼓風機的葉輪送風量，一般我們是通過增加鼓風機電機的轉速來實現的。而鼓風機的風量增大后，往往會造成暖風機風門關不住或風門關閉時因風壓變大造成風門關閉時扭矩增大，風門旋轉時的較大扭矩通過拉絲傳遞給操縱機構旋鈕手柄，造成操縱機構旋鈕手柄扭矩增大，手柄轉不動或反彈，影響了空調系統總成的性能，顧客不滿意。

要解決操縱機構旋鈕手柄反彈、扭矩大，常用的方法是增加操縱機構旋鈕自鎖能力，使手柄能夠在任何模式狀態下能夠實現自鎖不反彈。要實現自鎖，一般是增大操縱機構模式齒輪軸的定位彈簧彈力，這樣做的后果是旋鈕手柄在旋轉啟動的瞬間，需要很大的扭力才能轉動，操縱手感非常不適；彈簧力增大后，增大了鋼珠和操縱機構塑料支架的摩擦力，旋鈕耐久試驗很難過關，后患很多。

現有的操縱機構如圖3、圖4所示，當增大操縱機構模式軸定位彈簧1的彈性力，促使旋鈕手柄2在風壓較大的情況下能夠實現自鎖，這樣旋鈕手柄2在旋轉啟動的瞬間，需要很大的扭力才能轉動，操縱手感非常不適，耐久試驗不過關；當增大模式拉絲芯線3的直徑，使其在傳遞較大扭力時不至于彎曲變形，這樣拉絲芯線3增大后，減小了拉絲芯線3和護套之間的配合間隙，使芯線3在護套內的摩擦力增大，傳遞到旋鈕手柄上的扭矩也就增大，起不了改善旋鈕手感舒適的效果。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車空調系統的暖風機風門結構，能夠通過改善風門的結構，減小風門在大的風阻下旋轉時的扭矩，從而起到改善操縱機構旋鈕手柄的扭矩，消除旋鈕手柄反彈，改善顧客操縱時的舒適感，提高顧客滿意度。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：一種汽車空調系統的暖風機風門結構，包括風門，風門通過轉軸安裝在暖風機內的風道口上，其特征在于：所述風門分為左風門和右風門，左風門的上端與轉軸固定連接，右風門的上端套在轉軸上，右風門靠近左風門的側邊設有向左風門背面延伸的翻邊，左風門的背面靠近右風門的一側設有與翻邊對應的密封條。

有益效果：

使用本實用新型所述的汽車空調系統的暖風機風門結構，左風門的上端與轉軸固定連接，風門總成向上旋轉時，可帶動右風門同時向上運動；右風門的上端套在轉軸上，在純吹臉狀態時，風門總成在向下旋轉，當受到較大的風壓，該部分向上旋轉，放走一部分風風量，減小了整體風門承受的風阻，從而減輕了風門旋轉的扭矩；當風門總成繼續下轉至吹臉風口全開時，該活動風門板在風壓較小的情況下，依靠自重下旋至和左邊的固焊風門板一致狀態。因此，有效降低了操縱機構手柄旋轉扭力，改善了操縱的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的D-D向視圖。

圖3為現有產品的結構示意圖。

圖4為現有產品的剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所述的一種汽車空調系統的暖風機風門結構，包括風門，風門通過轉軸1安裝在暖風機內的風道口上，所述風門分為左風門2和右風門3，左風門2的上端與轉軸1固定連接，右風門3的上端套在轉軸1上，右風門3靠近左風門2的側邊設有向左風門2背面延伸的翻邊4，左風門2的背面靠近右風門3的一側設有與翻邊4對應的密封條5。