[實用新型]一種新型導向輪架

有效

• 申請號: 201320795047.2
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203715145U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 劉福云;郭鵬越;王英琦;曹建宏
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B66D1/28
• 分類號: B66D1/28;B66D1/74;B60R11/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 商金婷

技術領域

本實用新型涉及汽車機械領域，具體地講，涉及一種新型導向輪架。?

背景技術

?絞盤屬于重型機械，拉力通常較大，其相關導向輪架也要求結構合理，強度足夠。而目前車用此類輪架普遍存在結構不夠完善，過度強或者加強點不合理等問題，甚至出現破壞車架本身的情況。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型導向輪架，輪架結構合理，強度適中。?

本實用新型采用如下技術方案實現發明目的：?

一種新型導向輪架，包括車架橫梁（13），其特征是：所述車架橫梁（13）上端設置有導輪支架，所述導輪支架上設置有連接板（8），所述導輪支架的內部設置有墊板（9）和墊塊（10），所述導輪支架包括后連接板（1）、前連接板（2）和加強彎板（7），所述后連接板（1）、前連接板（2）和加強彎板（7）設置于安裝板（3）的下面，所述安裝板（3）的上面設置彎板（4），所述彎板（4）的上端設置有加強板（6）。

作為對本技術方案的進一步限定，所述彎板（4）的上端設置有加強筋（5）。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述連接板（8）分別連接加強彎板（7）和車架橫梁（13）。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述墊塊（10）安裝在所述安裝板（3）和車架橫梁（13）之間。?

作為對本技術方案的進一步限定，所述后連接板（1）通過螺栓（11）和螺母（12）與兩個墊板（9）固定連接。?

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型的加強板焊接在彎板上面，加強彎板焊接在安裝板的下面，四個件通孔加工，加強板和加強彎板有效增強了整個導輪支架此處的強度；加強筋將彎板整個包住焊接在安裝板上，大大提高了彎板的強度；連接板與導輪支架和橫梁采用螺栓連接，即有效分散了橫梁的應力集中，保護了橫梁，又合理增強了導輪支架與橫梁的連接強度，還可以吸收制造誤差，方便裝配；墊塊安裝在安裝板和橫梁上平面之間，即可以增強導輪支架與橫梁的連接強度，又能調整裝配誤差，提高連接面積；整個導輪支架裝配在橫梁上，不占用任何車架縱梁安裝空間，方便布置底盤其他零部件。本實用新型具有構思新穎、結構完善、可滿足于特型車輛的特殊需求、經濟附加值高等特點。?

附圖說明

圖1為本實用新型軸測示意圖；?

圖2為本實用新型主視示意圖；

圖3為本實用新型左視示意圖；

其中：1、后連接板，2、前連接板，3、安裝板，4、彎板，5、加強筋，6、加強板，7、加強彎板，8、連接板，9、墊板，10、墊塊，11、螺栓，12、螺母，13、車架橫梁，14、通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。?

參見圖1-圖3，本實用新型包括車架橫梁13，所述車架橫梁13上端設置有導輪支架，所述導輪支架上設置有連接板8，所述導輪支架的內部設置有墊板9和墊塊10。?

所述導輪支架包括后連接板1、前連接板2和加強彎板7，所述后連接板1、前連接板2和加強彎板7設置于安裝板3的下面，所述安裝板3的上面設置彎板4，所述彎板4的上端設置有加強板6。?

所述彎板4的上端設置有加強筋5。?

所述連接板8分別連接加強彎板7和車架橫梁13。?

所述墊塊10安裝在所述安裝板3和車架橫梁13之間。?

本實用新型的加強板6焊接在彎板4上面，加強彎板7焊接在安裝板3的下面，四個件通孔加工，此通孔14用于安裝銷軸；加強板6和加強彎板7有效增強了整個導輪支架此處的強度；加強筋5將彎板4整個包住焊接在安裝板3上，大大提高了彎板4的強度；連接板8與導輪支架和車架橫梁13采用螺栓連接，即有效分散了車架橫梁13的應力集中，保護了車架橫梁13，又合理增強了導輪支架與車架橫梁13的連接強度，還可以吸收制造誤差，方便裝配；墊塊9安裝在安裝板3和車架橫梁13上平面之間，即可以增強導輪支架與車架橫梁13的連接強度，又能調整裝配誤差，提高連接面積；整個導輪支架用螺栓11、螺母12安裝在車架橫梁13上，同時固定兩個墊板9。整個導輪支架裝配在車架橫梁13上，不占用任何車架縱梁安裝空間，方便布置底盤其他零部件。?

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。?