[實用新型]一種車頂風道送風雙熱源車用頂置空調器

有效

• 申請號: 201320794327.1
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203628902U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 駱樹炎
• 申請（專利權）人: 寧波德貝里克電器有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/20;F24F13/30;F25B39/04;F24F11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型為用于移動密閉空間的一種空調器，尤其為房車及游艇上配置的頂置式車用空調。尤其是應用于在車輛發動機停止時為車輛空間提供舒適溫度和濕度的一種空調器。

背景技術

車頂風道送風雙熱源車用頂置空調器是一種將制冷系統全部集中到室外側，室內側僅作為一個空氣循環通道，對系統結構布置和電氣控制做合理的處理布置，使得整機適應較為強烈的顛簸或淋雨條件下使用的一種性能穩定、質量可靠的空調器。

目前國內車用頂置式空調的目標市場主要在野外作業機械，移動車輛、公路收費站及小型船只上。?野外作業機械為保證操作人員的舒適性、健康性及操作安全，需要安裝空氣調節裝置；移動車輛以房車為代表的休閑車輛，一般用于居家旅游、休閑居住等，車載空調器作為房車的基本設施之一必須具備；另外流動作業的采血車、醫療用車、野外工程機械的司機室等車輛中，人員與設備均需要有適應的空調提供一個舒適的工作條件；我國公路收費站眾多，也需要安裝類似的空調設備。

國內市場上現在大多數使用的空調為民用的窗式空調器或分體式空調器，這些產品在安裝結構上，使用控制上與實際需求有一定差別，缺乏適用性較強的國內產品?，F有的少量車用頂置式空調器內部整體結構復雜，零部件多，造成成本的上升；外側熱交換器的空氣交換狀態為均為吹風狀態，不能充分進行換熱，影響換熱效率；內外風扇由同一個電機驅動，造成實際應用過程中的不合理，使得控制更為復雜，使機器不能很好地適應寬廣的工作條件，可靠性存在一定的不足；外罩多為通過吸塑工藝加工的塑料件，一方面加工誤差太，安裝困難，成本成型質量差，造價高，生產工序復雜。對于市場上部分車頂上有風道、需要分散送風的房車，目前的少量車用頂置式空調器并不適用。在特殊嚴寒的地區，普通的車用頂置式空調器效果差。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種安裝在移動密閉空間的車頂風道雙熱源送風車用頂置空調器裝置，該空調裝置結構新穎、獨特，性價比優良，而且該空調裝置結構及生產工序簡單，外型美觀，外罩耐沖擊、抗老化。在特殊嚴寒地區，用戶可自由選擇壁爐供熱或熱泵供熱。

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的：一種車頂風道送風雙熱源車用頂置空調器，主要由壓縮機、冷凝器組件、蒸發器組件和外殼組件組成，所述的壓縮機、冷凝器組件、蒸發器組件安裝于外殼組件內,?所述的蒸發器組件與蝸殼組件固定連接,?蝸殼組件包繞著蒸發器組件。

為優化上述技術方案：

所述的冷凝器組件包括外電機、風葉和冷凝器，外電機帶動風葉從冷凝器外側吸風，風經冷凝器熱交換后經過引風圈后經外殼組件的風口排出。

所述的冷凝器組件由外電機獨立驅動，所述蒸發器組件由內電機獨立驅動。

所述外殼組件包括相互配合的罩殼上和罩殼下。

所述的車頂風道送風雙熱源車用頂置空調器，其特征在于：所述的蝸殼組件由上蝸殼和下蝸殼組成。

附圖說明

圖1是是本實用新型的結構爆炸圖。

下面結合附圖對本實用新型作進一步敘述。

具體實施方式

本實用新型采用接水盤和蒸發側換熱風道組合結構設計的上蝸殼6和下蝸殼8，蒸發器組件29與蝸殼組件中上蝸殼6和下蝸殼8的固定連接,?蝸殼組件包繞著蒸發器組件29。經過內電機10和離心風葉9，從進風口吸入需要循環的空氣，通過蒸發器組件29的換熱，吸到上蝸殼6和下蝸殼8內，再經出風口排出，而達到調節空氣的溫度和濕度的目的；上蝸殼6和下蝸殼8采用整體成型方式制成，保溫性能良好，接水盤和風道的整體化，保證了結構的緊湊，直接減少了原材料的使用，使得成本得到了有效的降低。上蝸殼6和下蝸殼8通過蝸殼條5、蝸殼壓板7、電控盒20固定于底盤組件19上。

本實用新型外側換熱器的換熱方式創造性地使用了吸風方式，通過外電機15，帶動軸流風葉16從冷凝器18的外側吸風，經過冷凝器18進行熱交換，過引風圈17，再通過罩殼上2、罩殼下4的風口排出，因為相對冷凝器18來說，其他設計采用的軸流風扇直吹冷凝器的排風方式，由于風速高，紊流嚴重，再加上翅片的阻礙作用，換熱效果相對比較低，而本實用新型外側換熱器的換熱方式改為吸風，恰恰解決了上述缺點，使的整個冷凝器表面的進風更加均勻，大大提高了冷凝器的熱交換效率，再滿足性能的前提下有效地減少了機組的尺寸，使機組設計更加合理有效。