[實用新型]一種超級電容混合動力車充電裝置

有效

• 申請號: 201320793984.4
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203580606U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 王偉;史廣奎;王仁廣;孔治國;張宏偉;張林濤;于潮;湯自寧
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60L11/18;H01M10/44;H02J7/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術領域

本實用新型涉及一種充電裝置，尤其涉及一種超級電容混合動力汽車的充電裝置。

背景技術

目前，超級電容混合動力車輛的市場份額逐年擴大，怎樣方便快捷的給超級電容的充電已經成為整車廠和公交公司的工作重點。超級電容的最低工作電壓為“零”伏，但是驅動電機和發電機的最低工作電壓一般需要幾百伏，因此在初始安裝超級電容車上，如果沒有外接充電裝置給超級電容充電，整車電氣系統無法正常工作。或者車輛出現故障，整車高壓系統放電到電機的最低工作電壓之下，無法啟動車輛，只能將車輛拖回至修理廠靠外接充電設備充電。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種無需外接充電口、超級電容在“零”電壓狀態下能為超級混合動力車充電的充電裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種超級電容混合動力車充電裝置，包括啟動系統、發動機、行星排機構、發電機和超級電容，所述啟動系統與發動機連接，所述發動機與發電機通過行星排機構連接，所述行星排機構包括齒圈、行星輪、行星架和太陽輪，所述發動機輸出軸與行星架固接，所述發電機與太陽輪固接，所述發電機與超級電容通過控制器電聯接。

進一步，所述啟動系統包括啟動機和與其電聯接的蓄電池，所述啟動機與發動機連接。

進一步，所述齒圈與輸出軸固接。

進一步，所述齒圈與驅動裝置連接。

利用上述超級電容混合動力車充電裝置的充電方法：所述超級電容在“零”電壓狀態下，啟動系統啟動發動機工作，所述發動機帶動行星架轉動，行星架帶動太陽輪轉動，太陽輪帶動發電機轉動，產生反電動勢，使的控制器與超級電容間形成壓差，通過不可控整流方式為超級電容充電。

本實用新型具有的優點和積極效果是：對于初始安裝超級電容車輛或車輛出現故障時，本實用新型能快速將超級電容從“零”電壓狀態充電，直到發電機的最低工作電壓，既省去了車輛的外接充電口，又降低了成本，具有很強的實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型超級電容混合動力車充電裝置的結構原理示意圖。

圖中：

1.啟動系統，2.發動機，3.發電機，4.控制器，5.超級電容，6.行星排機構，7.輸出軸，8.其它驅動裝置；

11.蓄電池，12.啟動機；

61.太陽輪，62.行星輪，63.齒圈，64.行星架。

具體實施方式

為了對本實用新型更加深入的了解，下面列舉一具體實施例，并結合附圖，對本實用新型做進一步的詳細說明。

本實施例是一種超級電容混合動力車充電裝置，如圖1所示，包括啟動系統1、發動機2、行星排機構6、發電機3和超級電容5；其中，啟動系統1包括啟動機12和與其電聯接的蓄電池11，啟動機12與發動機2連接；行星排機構3包括齒圈63、行星輪62、行星架64和太陽輪61，發動機2輸出軸與行星架64固接，發電機2與太陽輪61固接，發電機3與超級電容5通過控制器4電聯接；齒圈63與輸出軸7固接，齒圈63與其它驅動裝置8連接。

本實施例中所述充電裝置的充電方法：超級電容5在“零”電壓狀態下，啟動系統1啟動發動機2工作，發動機2帶動行星架64轉動，行星架64帶動太陽輪61轉動，太陽輪61帶動發電機3轉動，產生反電動勢，使的控制器4與超級電容間5形成壓差，通過不可控整流方式為超級電容5充電。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。