[實用新型]用于車輛的防撞梁連接結構和車輛

有效

• 申請號: 201320793918.7
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN203611907U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 楊平
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛的防撞梁連接結構和車輛。

背景技術

防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，其兩端連接在車體縱梁上。可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

目前市場上車輛的防撞梁都是通過螺栓固定在車輛縱梁上，采用螺栓的連接結構在加工過程中存在公差的影響，由此會導致防撞梁產生左右偏差，進而使得防撞梁和縱梁不能安裝在一個平面上。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是如何消除防撞梁與縱梁的裝配偏差。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種用于車輛的防撞梁連接結構，所述車輛包括縱梁和防撞梁，其包括可沿軸線相對滑動的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件用于與所述縱梁連接，所述第二連接件用于與所述防撞梁連接。

進一步地，所述縱梁的端部與所述第一連接件焊接，所述防撞梁的端部與所述第二連接件焊接

進一步地，所述第一連接件和第二連接件為開口方向相對設置的凹形滑塊。

進一步地，所述凹形滑塊的壁厚為2-4cm。

進一步地，所述第一連接件位于所述第二連接件的內部。

進一步地，當第一連接件和第二連接件調整到合適的位置時，所述第一連接件和第二連接件點焊連接。

本發明還提供一種車輛，其包括上述的防撞梁連接結構。

（三）有益效果

上述技術方案所提供的一種用于車輛的防撞梁連接結構和車輛，采用可沿軸向相對滑動的第一連接件和第二連接件，可調節整個連接結構的長度，消除裝配偏差，由此，可調整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個平面內。

附圖說明

圖1是本實用新型第一連接件和第二連接件扣合狀態的結構示意圖；

圖2是本實用新型第一連接件和第二連接件分離狀態的結構示意圖。

其中：1、第一連接件；2、第二連接件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型一種用于車輛的防撞梁連接結構，車輛包括縱梁和防撞梁，該防撞梁連接結構包括可沿軸向相對滑動的第一連接件1和第二連接件2，該第一連接件1用于與縱梁連接，第二連接件2用于與防撞梁連接。本實用新型通過第一連接件1和第二連接件2的軸向滑動，可調節整個連接結構的長度，消除裝配偏差，由此，可調整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個平面內。

防撞梁的兩端分別通過連接結構與車架兩個縱梁的端部連接，優選地，縱梁的端部與第一連接件1焊接，防撞梁的端部與第二連接件2焊接。

第一連接件1和第二連接件2為開口方向相對設置的凹形滑塊。優選地，第一連接件1位于第二連接件2的內部，第一連接件1和第二連接件2可沿其側壁滑動，由此，可確保直線滑動，確保對縱梁和防撞梁的平面度的精確調整。

該凹形滑塊的壁厚不予過厚，以能夠產生碰撞變形最佳，以吸收部分的碰撞能量，其壁厚優選為2-4cm。

需要指出的是，第一連接件和第二連接件還可以為其它形狀，以可以產生軸向滑動為準。

當第一連接件1和第二連接件2調整到合適的位置時，第一連接件1和第二連接件2點焊連接，當車輛發生碰撞時，第一連接件1和第二連接件2的焊點發生撕裂變形，由此將會起到吸收碰撞能量的作用。

本實用新型的一種車輛，其包括上述的防撞梁連接結構。

上述技術方案所提供的防撞梁連接結構和車輛，主要具有以下優點：采用可沿軸向相對滑動的第一連接件和第二連接件，可調節整個連接結構的長度，消除裝配偏差，由此，可調整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個平面內；進一步地，第一連接件和第二連接件點焊連接，當車輛發生碰撞時，第一連接件和第二連接件的焊點發生撕裂變形，由此將會起到吸收碰撞能量的作用。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。