[實用新型]一種汽車前門內護板總成

有效

• 申請號: 201320792532.4
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203697920U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 張行峰
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 朱慶華

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車前門內護板總成。

背景技術

目前汽車車門，特別是汽車前車門均安裝有前門內護板，這種前門內護板不僅能起到隔熱、隔音、減震和緩沖等作用，還在前門內護板底部設置有用來放置零碎物品的容納空間，但現有技術中因為這種容納空間太小，使得該容納空間基本上形同虛設，體積稍微大一點的物品，比如說一些汽車輔助工具等，都不能完整地安放在該容納空間內，實現不了設計者的初衷，也影響到了駕乘人員對汽車車身空間的有效利用。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術中汽車前門內護板上空間不能得到有效利用等上述缺陷，提供一種結構簡單、具有儲物功能、且能提高空間利用率的汽車前門內護板總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車前門內護板總成，包括相互連接且均內凹的前門內護板本體和儲物盒本體；

儲物盒本體的內凹面底部左右兩側分別設有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽的槽口的開口方向均朝下；

儲物盒本體的內凹面底部左右兩側之間連接有隔板，且隔板與儲物盒本體的內凹面之間形成容置空間；

儲物盒本體上另一側面上頂端左右兩側分別設有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽內分別卡設有第一旋鈕和第二旋鈕，且第一旋鈕底端和第二旋鈕底端分別設有第一卡舌和第二卡舌；

前門內護板本體的內凹面底端左右兩側分別設有第三卡槽和第四卡槽，且第三卡槽和第四卡槽的中間位置均外凸；

第一旋鈕和第二旋鈕分別與第三卡槽和第四卡槽間隙配合，且第一卡舌和第二卡舌分別穿過第三卡槽和第四卡槽；第三卡槽的最大寬度<第一卡舌的最大外徑<第三卡槽的長度，第四卡槽的最大寬度<第二卡舌的最大外徑<第四卡槽的長度。?

在本實用新型所述技術方案中，該汽車前門內護板總成包括前門內護板本體和儲物盒本體，其中，儲物盒本體上與內凹面相對的另一側面上頂端左右兩側分別設有第一凹槽和第二凹槽，在該第一凹槽和第二凹槽內分別卡設有第一旋鈕和第二旋鈕，且該第一旋鈕和第二旋鈕底端還分別設有第一卡舌和第二卡舌；前門內護板本體的內凹面底端左右兩側分別開設有第三卡槽和第四卡槽；第一旋鈕和第二旋鈕分別與第三卡槽和第四卡槽間隙配合，且第一卡舌和第二卡舌分別穿過第三卡槽和第四卡槽，從而將儲物盒本體與前門內護板本體裝配在一起，結構簡單。另外，該儲物盒本體內凹面與車身鈑金之間會形成空腔，在該空腔內也能用來存放一些輔助工具和其它零碎物品，并且該儲物盒本體的內凹面底部左右兩側之間連接有隔板，隔板與儲物盒本體的內凹面之間形成容置空間，該容置空間也可用來存放物品，故這樣的設計能夠在保證傳統汽車前門內護板功能的基礎上，使得所述汽車前門內護板總成還具有儲物功能，大為提高了汽車內護板的空間利用率。

在本實用新型所述技術方案中，第一卡舌和第二卡舌分別穿過第三卡槽和第四卡槽，第三卡槽的最大寬度<第一卡舌的最大外徑<第三卡槽的長度，第四卡槽的最大寬度<第二卡舌的最大外徑<第四卡槽的長度，當第一旋鈕和第二旋鈕分別與第三卡槽和第四卡槽間隙配合時，這樣的設計能使得第一卡舌和第二卡舌分別與第三卡槽和第四卡槽卡緊，當將第一旋鈕和第二旋鈕順時針或逆時針旋轉90度時，第一卡舌和第二卡舌便能分別從第三卡槽和第四卡槽脫離，此時第一旋鈕和第二旋鈕會分別從第三卡槽和第四卡槽中旋出，從而能將儲物盒本體從前門內護板本體上打開，使用非常方便。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一卡槽底端和第二卡槽底端均設有支撐柱。第一卡槽和第二卡槽底端支撐柱的設置有助于增強第一卡槽和第二卡槽的強度。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述第一卡槽和第二卡槽上均設有連接件。第一卡槽和第二卡槽上連接件的設置方便了儲物盒本體與汽車車身鈑金的連接。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一卡槽和第二卡槽的槽口均呈C形。將第一卡槽和第二卡槽的槽口設計為C形，不僅方便了其與汽車鈑金的安裝，還能非常輕松地將汽車鈑金從第一卡槽和第二卡槽中拆卸下來。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，隔板的截面呈倒“幾”形。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一卡舌和第二卡舌均呈箭頭狀。

另外，在本實用新型所述技術方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領域中的常規手段來實現本技術方案。