[實用新型]LNG加氣站雙泵池結構

有效

• 申請號: 201320792054.7
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN203615056U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 李鴻軍;馮波;陳維銀;胡術生;楊昌文;孫鵬
• 申請（專利權）人: 重慶耐德能源裝備集成有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及一種LNG加氣站用的雙泵池裝置。

背景技術

LNG就是液化天然氣的簡稱，先將氣田生產的天然氣凈化處理，再經超低溫（-162℃）液化就形成液化天然氣。LNG運輸汽車是液化天然氣運輸汽車的簡稱，LNG運輸汽車是專用于運輸低溫液態天然氣的汽車。其突出優點是LNG一次裝載量大，可長距離運輸，能將潔凈的天然氣直接送達終端用戶，如：LNG加注站、沒有管輸天然氣的民居區、工廠等。而LNG加氣站是供應液化天然氣LNG的加注站，具備加氣、卸車、增壓和調溫等功能，這幾個功能都需要低溫潛液泵的參與，通過低溫潛液泵將LNG儲罐或LNG車輛上的LNG互相轉移。目前市面上的低溫潛液泵功率大都比較小，若同時加氣的LNG車輛過多，就會容易造成低溫潛液泵功率跟不上的情況，為了防止這種情況的發生，一般LNG加氣站都是采用的雙泵池設置，雙泵池就是將兩臺潛液泵并排放置在一起，通過軟管將兩臺潛液泵的進液管連接起來，但是在雙泵橋結構中對兩臺潛液泵的進液管軸心度要求較高，不容易安裝成功，并且使用時容易移動。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種便于安裝和使用的LNG加氣站雙泵池結構潛液泵。

本實用新型的技術方案如下：一種LNG加氣站雙泵池結構，包括并排設置的第一潛液泵（1）和第二潛液泵（2），該第一潛液泵（1）和第二潛液泵（2）分別向外延伸連接有第一進液管道（4）和第二進液管道（5），且在該第一潛液泵（1）和第二潛液泵（2）上還分別連接有第一出氣管道（9）和第二出氣管道（10），其特征在于：所述第一潛液泵（1）和第二潛液泵（2）的底部均固定連接在底板（3）上，該第一進液管道（4）和第二進液管道（5）通過水平設置的真空管道（6）連接在一起，且該真空管道（6）垂直于第一進液管道（4）和第二進液管道（5）。

使用上述結構的雙泵池結構，在安裝時通過真空管道將第一進液管道和第二進液管道固定連接在一起，用真空管道來保持兩根進液管道的軸心度不發生偏移，同時又將兩臺潛液泵均固定在底板上，使兩臺潛液泵的位置固定后不會發生移動，從而使該雙泵池結構更加容易安裝，而且不容易發生偏移。

為了在使用時能夠更加方便的切換使用哪一個潛液泵，所述真空管道（6）上安裝有真空截止閥（7）。

所述真空管道（6）的一端與第一進液管道（4）一體成型，該真空管道（5）的另一端通過組合接頭（8）與第二進液管道（5）固定相連。一體成型的結構更好的保證了真空管道和第一進液管道的垂直度，同時與組合接頭相結合，提高了兩臺潛液泵進液管道的軸心度。

所述第一進液管道（4）和第二進液管道（5）均為一端高一端低的“Z”字形，該第一進液管道（4）和第二進液管道（5）較低的一端分別與第一潛液泵（1）的下部進液口和第二潛液泵（2）的下部進液口固定連接在一起，該第一進液管道（4）和第二進液管道（5）較高的一端分別與真空管道（6）的兩端相連，且該第一進液管道（4）的傾斜段和第二進液管道（5）的傾斜段分別朝向第一潛液泵（1）和第二潛液泵（2）的下端傾斜。將兩臺潛液泵的降低設置在泵體的下部，同時進液管道的中部采用傾斜設置，使得進液管內的液體和泵體內的液體具有壓力差，提高了進液的效率。同時由于進液管道為“Z”字形，較高的一端與真空管道相連，避免了進液管道對泵體下方的設備造成干涉，使該雙泵池更加易于安裝。

為了方便對進液管道內的液體溫度進行檢測，所述第一進液管道（4）和第二進液管道（5）上均設置有溫度傳感器（11），兩個該溫度傳感器（11）的分別插入到第一進液管道（4）和第二進液管道（5）內。

所述底板（3）設置有加強筋（3a）。

有益效果：本實用新型將兩臺潛液泵固定連接在一起，不僅解決了一臺潛液泵功率較小的問題，同時還具有便于安裝、進液效率高、不易發生偏移等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。