[實(shí)用新型]節(jié)能型燃油預(yù)熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320790666.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN203670037U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈勇;黃宇;黃煉;薛錢柳;宋磊;鄭波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇新時(shí)代造船有限公司
• 主分類號(hào): F02M31/16
• 分類號(hào): F02M31/16
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務(wù)所 32219
• 代理人: 陸平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到燃油加熱領(lǐng)域，特別是涉及到一種節(jié)能型燃油預(yù)熱裝置。

背景技術(shù)

目前，運(yùn)營船舶重油駁運(yùn)的傳統(tǒng)加熱方式是在船舶重油儲(chǔ)存艙內(nèi)布置加熱盤管，通過蒸汽加熱重油達(dá)到駁運(yùn)的條件。這種燃油加熱方式最大的缺點(diǎn)是：能量利用率非常低，船體與海水之間的熱交換帶走了非常多的熱量；蒸汽長期對(duì)加熱盤管的腐蝕，可能會(huì)帶來蒸汽的泄漏，從而影響船舶的安全營運(yùn)以及對(duì)鍋爐等設(shè)備的污染，極大的增加了后期保養(yǎng)維修成本；由于燃油艙的加熱，高溫及結(jié)露等原因，極易對(duì)貨艙的貨物造成損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種節(jié)能型燃油預(yù)熱裝置，它能解決現(xiàn)有加熱方式所存在的能量利用率低、蒸汽泄漏等問題。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：節(jié)能型燃油預(yù)熱裝置，包括燃油沉淀柜、燃油日用柜、控制箱、溫控閥、換熱器，其特征在于：所述的燃油沉淀柜左側(cè)設(shè)置有溫度傳感器，右側(cè)設(shè)置有四個(gè)液位開關(guān)；控制箱上設(shè)置有海水溫度傳感器；所述的換熱器出口安裝有通往燃油沉淀柜或燃油日用柜的彈簧預(yù)緊閥，所述的彈簧預(yù)緊閥上連接有溫度計(jì)。

本實(shí)用新型所述的燃油沉淀柜的熱油通過預(yù)熱泵輸送至燃油儲(chǔ)存艙；所述的控制箱與壓力傳感器、燃油輸油泵、預(yù)熱泵連接，所述的預(yù)熱泵彈簧預(yù)緊閥安裝有壓力表。

本實(shí)用新型的控制分為手動(dòng)、自動(dòng)和輸油泵重載三種方式。

本實(shí)用新型通過使用沉淀柜或日用柜的熱油來加熱燃油艙的燃油而不使用或減少使用燃油艙的加熱盤管，減小了鍋爐選型，節(jié)約了維修費(fèi)用。通過減低駁運(yùn)重油而浪費(fèi)的熱量來達(dá)到最大程度的節(jié)能減排，減少了燃油艙在加熱過程中與外界的熱交換損失。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、燃油沉淀柜；2、液位開關(guān)；3、燃油日用柜；4、海水溫度傳感器；?5、控制箱；6、溫控閥；7、溫度計(jì)；8、換熱器；9、溫度傳感器；10、壓力傳感器；11、燃油輸油泵；12、壓力表；13、預(yù)熱泵；14、彈簧預(yù)緊閥；15、粗濾器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

參照附圖，節(jié)能型燃油預(yù)熱裝置，包括燃油沉淀柜1、燃油日用柜3、控制箱5、溫控閥6、換熱器8，其特征在于：所述的燃油沉淀柜1左側(cè)設(shè)置有溫度傳感器9，右側(cè)設(shè)置有四個(gè)液位開關(guān)2；控制箱5上設(shè)置有海水溫度傳感器4；所述的換熱器8出口安裝有通往燃油沉淀柜1或燃油日用柜3的彈簧預(yù)緊閥14，所述的彈簧預(yù)緊閥14上連接有溫度計(jì)7。所述的燃油沉淀柜1的熱油通過預(yù)熱泵13輸送至燃油儲(chǔ)存艙；所述的控制箱5與壓力傳感器10、燃油輸油泵11、預(yù)熱泵13連接，所述的預(yù)熱泵13彈簧預(yù)緊閥14安裝有壓力表12。本實(shí)用新型的控制分為手動(dòng)、自動(dòng)和輸油泵重載三種方式。具體實(shí)施時(shí)，沉淀柜（此系統(tǒng)在通常情況下使用沉淀柜燃油作為預(yù)熱油，日用柜僅作為備用）的熱油通過預(yù)熱泵輸送至燃油儲(chǔ)存艙從而達(dá)到加熱儲(chǔ)存艙燃油的目的。預(yù)熱泵配備的是變頻電機(jī)，根據(jù)海水溫度的變化（海水溫度傳感器）調(diào)整預(yù)熱泵的轉(zhuǎn)速，從而控制燃油流量。本實(shí)用新型的控制分為手動(dòng)，自動(dòng)和輸油泵重載三種方式，手動(dòng)控制是由人工啟停相應(yīng)的預(yù)熱泵或輸油泵；自動(dòng)控制是切換至自動(dòng)控制方式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測油柜液位、溫度、及海水溫度來控制預(yù)熱泵的啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速（即流量）以及駁運(yùn)泵的運(yùn)行等；輸油泵重載是當(dāng)輸油泵“過載、”“低壓”、“低溫”報(bào)警時(shí)，自動(dòng)切換至輸油泵重載模式。當(dāng)輸油泵頻繁出現(xiàn)過載時(shí)，建議切換到手動(dòng)操作。在熱交換器出口安裝有通往沉淀柜（日用柜）的閥門，用于將油柜燃油快速升溫。該裝置的設(shè)計(jì)要求：沉淀柜底部到低液位報(bào)警開關(guān)之間的容積應(yīng)能保證柴油機(jī)1小時(shí)的消耗量和預(yù)熱泵1小時(shí)的額定流量；為了保證預(yù)熱泵能吸到較高溫度的熱油，預(yù)熱泵吸口盡量靠近并略低于低液位報(bào)警開關(guān)，預(yù)熱泵的吸口位置應(yīng)低于柴油機(jī)的吸口，高于泄放口；預(yù)熱泵自動(dòng)啟動(dòng)位置與低液位報(bào)警開關(guān)位置之間的容積應(yīng)大約一個(gè)小時(shí)的柴油機(jī)消耗和預(yù)熱泵的流量；其它液位開關(guān)按正常設(shè)計(jì)。但日用柜應(yīng)有溢流至沉淀柜的溢流口，且溢流口的吸口應(yīng)伸至日用柜的底部。為減少預(yù)熱泵的吸口阻力，預(yù)熱裝置盡量靠近沉淀柜，預(yù)熱管系及駁運(yùn)管系加裝伴熱管。該裝置還配備控制屏，顯示海水溫度、油柜溫度、及泵工作狀態(tài)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了全面監(jiān)控，保證了系統(tǒng)的正常運(yùn)行并及時(shí)反饋故障及報(bào)警，對(duì)船舶及本裝置的安全提供了最大的保障。