[實用新型]一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件

有效

• 申請號: 201320790113.7
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203714473U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 潘吉順
• 申請（專利權）人: 銅陵晟王鐵路裝備股份有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件，屬于鐵路車輛組件裝運技術領域。

背景技術

鐵路車輛整車為了降低運輸成本，通常將多個整車疊加放置，進行捆綁后再運輸，從而節省占地面積提高運輸工具的運力。鐵路車輛整車通常包括車底架、轉向架和設置于轉向架上的輪對，位于上層的鐵路車輛整車將設置于轉向架上的輪對直接放置于位于下方鐵路車輛整車的車底架上，則當運輸過程中發生傾斜時，位于上層的鐵路車輛整車極易通過輪對滾動相對于位于下方鐵路車輛整車發生滑移，為此需要在相互疊加的鐵路車輛整車的車底架之間設置防滑墊塊，以減少輪對承受的車底架重量，從而避免運輸過程中發生傾斜時相互疊加的鐵路車輛整車之間發生滑動。但是，設置防滑墊塊墊高了鐵路車輛整車車底架高度后，轉向架與車底架容易發生松脫，導致轉向架與車底架的配合部發生磨損或變形，因此需要提供一種輪對固定件，以確保在運輸的過程中轉向架與車底架能夠穩固的配合。

實用新型內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件，在鐵路車輛整車的車底架底部設置防滑墊塊后，能夠確保在運輸的過程中轉向架與車底架能夠穩固的配合，避免轉向架與車底架發生松脫而導致轉向架與車底架的配合部發生磨損或變形。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件，包括：一套裝于輪對內側的軸上的U形固定桿；以及一位于車底架頂面的條狀固定塊，所述條狀固定塊的兩端分別與所述U形固定桿的兩端相連接。

作為上述技術方案的改進，所述條狀固定塊為工字形，包括上條塊、下條塊、以及連接所述上條塊和所述下條塊中部的連接塊，所述下條塊位于車底架頂面上，所述上條塊位于所述下條塊上方，所述上條塊和所述下條塊兩端設置有通孔，所述U形固定桿的兩端設置有螺紋并穿過所述通孔與位于所述上條塊上方的螺母配合。

作為上述技術方案的改進，設置于同一個輪對軸上的兩個所述條狀固定塊的連接塊為一體結構。

作為上述技術方案的改進，還包括設置于所述U形固定桿和所述條狀固定塊與所述鐵路車輛整車的接觸面之間的彈性防磨墊。所述彈性防磨墊可以為橡膠片、泡沫等具有彈性的薄片狀材料。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件，在鐵路車輛整車的車底架底部設置防滑墊塊后，能夠確保在運輸的過程中轉向架與車底架能夠穩固的配合，避免轉向架與車底架發生松脫而導致轉向架與車底架的配合部發生磨損或變形。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件結合鐵路車輛整車的截面結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件結合鐵路車輛整車的側面結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。

如圖1至圖3所示，為本實用新型所述的一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件結構示意圖。本實用新型所述一種鐵路車輛整車裝運的輪對固定件，包括：一套裝于輪對1內側的軸上的U形固定桿2；以及一位于車底架3頂面的條狀固定塊4，所述條狀固定塊4的兩端分別與所述U形固定桿2的兩端相連接。所述結構能夠確保在運輸的過程中轉向架與車底架3能夠穩固的配合，避免轉向架與車底架3發生松脫而導致轉向架與車底架3的配合部發生磨損或變形，且便于快速地安裝輪對固定件從而固定輪對1。

具體優選地，所述條狀固定塊4為工字形，包括上條塊41、下條塊42、以及連接所述上條塊41和所述下條塊42中部的連接塊43，所述下條塊42位于車底架3頂面上，所述上條塊41位于所述下條塊42上方，所述上條塊41和所述下條塊42兩端設置有通孔，所述U形固定桿2的兩端設置有螺紋并穿過所述通孔與位于所述上條塊41上方的螺母配合。所述結構使所述條狀固定塊4具有彈性結構，從而提高固定的穩固性。進一步改進地，設置于同一個輪對1軸上的兩個所述條狀固定塊4的連接塊43為一體結構。即同一個輪對1的軸上的兩個所述條狀固定塊4分別具有兩個所述上條塊41和所述下條塊42，而共用一塊條狀的連接塊43，所述連接塊43垂直于所述車底架的長度方向；所述結構能夠防止輪對固定件沿著輪對1的軸向發生滑移。