[實用新型]帶潤滑冷卻油路的電動減速箱

有效

• 申請號: 201320788362.2
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203594770U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 孟舉國;王建東;孟強
• 申請（專利權）人: 淅川縣順隆彈簧有限公司;王建東
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及一種電動減速箱，特別是涉及一種帶潤滑冷卻油路的電動減速箱。

背景技術

隨著社會的快速發展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，性能要求也越來越高，特別是對其續航能力要求越來越高。為提高電動車輛的續航能力，一般采用減輕整車重量和增大蓄電池容量等手段。其中，對于減輕整車重量而言，減小車輛傳動系統的尺寸是重要途徑之一；對于增大蓄電池容量而言，由于蓄電池的數量和體積增大了，所以為保證蓄電池的安裝空間，也必須減小車輛傳動系統的尺寸。

而電動減速箱作為車輛傳動系統的重要組成部分之一，其體積的大小直接決定了車輛傳動系統的尺寸大小，因此，為減小車輛傳動系統的尺寸，必須縮小電動減速箱的體積，從而到達提高電動車輛的續航能力的目的。但隨著電動減速箱的體積的縮小，其內部各零部件的潤滑和散熱空間越來越小，嚴重影響了電動減速箱的正常工作。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種潤滑散熱充分的帶潤滑冷卻油路的電動減速箱。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種帶潤滑冷卻油路的電動減速箱，包括帶前端蓋和后端蓋的殼體、帶輸入齒輪的輸入軸和帶輸出齒輪的輸出軸，所述輸出軸安裝在所述后端蓋上，所述輸入軸安裝在所述前端蓋上，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸靠近輸出軸的一端設有用于插裝所述輸出軸的輸出軸安裝孔，所述輸出軸靠近輸入軸的一端通過第二軸承安裝在所述輸出軸安裝孔內；所述輸入齒輪的齒側沿徑向設有貫穿齒輪的輸入齒輪油孔，所述輸出齒輪的齒側沿徑向設有貫穿齒輪的輸出齒輪油孔，所述輸出軸內設有用于連通所述輸入齒輪油孔和所述輸出齒輪油孔的通道。通過采用分別在所述輸入軸和輸出軸上開設用于油液循環的油孔和通道的技術方案，使油液能在殼體內充分循環，從而達到潤滑和冷卻殼體內各零部件的目的，結構簡單且潤滑冷卻效果好。

在上述方案中，所述輸入齒輪油孔位于所述輸入齒輪上對應所述第二軸承后端的位置，所述輸入齒輪油孔通過所述第二軸承與所述通道連通。

在上述方案中，所述通道與所述輸出軸同軸布置。

在上述方案中，所述殼體內設有用于傳動連接所述輸入軸與所述輸出軸的雙聯齒輪機構，所述雙聯齒輪機構包括兩端分別安裝在所述前端蓋和后端蓋上的軸銷和雙聯齒輪，所述雙聯齒輪兩端分別通過第一軸承安裝在所述軸銷上；所述雙聯齒輪兩端分別設有用于安裝所述第一軸承的軸承安裝孔，所述第一軸承的外圈安裝在所述軸承安裝孔內，所述第一軸承的內圈安裝在所述軸銷上；所述雙聯齒輪的前齒與所述輸入齒輪嚙合，所述雙聯齒輪的后齒與所述輸出齒輪嚙合；所述雙聯齒輪的后齒齒側沿徑向設有貫穿齒輪的雙聯齒輪油孔。通過在所述雙聯齒輪上也加設用于油液循環的油孔，這樣油液能充分潤滑冷卻所述雙聯齒輪機構的各個零部件。

在上述方案中，所述殼體表面設有散熱片。該散熱片增大了本電動減速箱的散熱面積，提高了散熱效率，這樣能充分冷卻潤油液及機構各部件的運動熱。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、通過采用分別在所述輸入軸和輸出軸上開設用于油液循環的油孔和通道的技術方案，使油液能在殼體內充分循環，從而達到潤滑和冷卻殼體內各零部件的目的，結構簡單且潤滑冷卻效果好；

2、通過在所述雙聯齒輪上也加設用于油液循環的油孔，這樣油液能充分潤滑冷卻所述雙聯齒輪機構的各個零部件；

3、通過在所述殼體上加設的散熱片增大了本電動減速箱的散熱面積，提高了散熱效率，這樣能充分冷卻潤油液及機構各部件的運動熱。

本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優越性在于：潤滑冷卻效果好，各傳動部件運行更平穩、更可靠，噪聲更小等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中油液運動路線的結構示意圖。

圖中：殼體1，前端蓋1a，后端蓋1b，輸入軸2，輸入齒輪2a，輸入齒輪油孔2a1，輸出軸安裝孔2b，連接孔2c，中間密封環組件2d，輸出軸3，輸出齒輪3a，輸出齒輪油孔3a1，通道3a2，第二軸承3b，雙聯齒輪機構4，軸銷4a，雙聯齒輪4b，軸承安裝孔4b1，雙聯齒輪油孔4b2，第一軸承4c，定位件4d，軸肩4d1，支承套4d2，軸擋5，電機測速槽輪6，電機連接盤7，傳速傳感器8，散熱片9。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。