[實用新型]中通道連接組件及具有它的車身

有效

• 申請號: 201320787199.8
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203651928U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 田亮;曾憲棣
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種中通道連接組件及具有該中通道連接組件的車身。

背景技術

車輛的一階全局垂向彎曲模態對車輛的NVH性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）影響大，且如果一階全局垂向彎曲模態與車輛的發動機怠速二階的點火頻率接近，則會導致車輛共振。相關技術中，中通道后端的開口變形量大，導致車身一階垂向彎曲模態偏低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種一階全局垂向彎曲模態頻率高的中通道連接組件。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述中通道連接組件的車身。

為了實現上述目的，根據本實用新型的第一方面提出一種中通道連接組件。所述中通道連接組件包括：地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左側的左側地板部分和位于所述隆起部右側的右側地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；后堵板，所述后堵板連接在所述地板的后端；以及橫梁，所述橫梁的左端設在所述左側地板部分的底面上且右端設在所述右側地板部分的底面上，且所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。

所述橫梁跨過所述隆起部，且所述橫梁的兩端分別連接在所述左側地板部分和所述右側地板部分，從而使所述隆起部的后端變形減小。同時，通過CAE分析可知，所述橫梁與所述后堵板之間的距離L1在20毫米-80毫米之間，可以提高一階全局垂向彎曲模態頻率，滿足車輛的NVH性能要求。因此，根據本實用新型的中通道連接組件，具有變形小，一階全局垂向彎曲模態頻率高，有效改善車輛的NVH性能的優點。

另外，根據本實用新型上述的中通道連接組件還可以具有如下附加的技術特征：

所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-30毫米。

所述橫梁為平板。由此可以進一步提升所述中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態頻率。

所述橫梁水平設置。由此可以進一步提升所述中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態頻率。

所述橫梁的左端螺接在所述左側地板部分上，所述橫梁的右端螺接在所述右側地板部分上。

所述橫梁的左端和右端均設有多個螺栓安裝孔，其中靠近所述后堵板的螺栓安裝孔的中心與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。

所述橫梁上形成有多個加強部。由此，可以提升所述橫梁的垂向剛度。

所述加強部形成為沿所述橫梁的長度方向延伸的加強凸筋。由此，可以提升所述橫梁的垂向剛度。

所述橫梁的左端焊接固定在所述左側地板部分，所述橫梁的右端焊接固定在所述右側地板部分。

根據本實用新型的第二方面提出一種車身。所述車身包括第一方面所述的中通道連接組件。所述車身通過對所述橫梁的結構及布置位置的設計，有效地改善了所述車身的NVH性能，同時未增加新的零件，制造成本也未增加。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的中通道連接組件的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的中通道連接組件的后視圖；

圖3是根據本實用新型實施例的中通道連接組件的底視圖；

圖4是根據本實用新型實施例的中通道連接組件的側視圖；

圖5是根據本實用新型實施例的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態頻率與相關技術中的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態頻率的對比結果。

附圖標記說明：

車身1、中通道連接組件10、地板11、隆起部111、左側地板部分112、右側地板部分113、后堵板12、橫梁13、螺栓安裝孔131、加強部132、橫梁13與后堵板12之間的距離L1、后地板20

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。