[實(shí)用新型]一種C型梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320785360.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203681190U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳有鋼;李兆杰;王慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/28
• 分類號(hào): B60G11/28;B60G11/27
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及汽車構(gòu)件制造領(lǐng)域，具體是一種C型梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

大客車后懸架多采用了四連桿空氣懸架，四個(gè)氣囊安裝在車架下，C?型梁上，C?型梁用螺栓固定安裝在車橋適配座下方，由于?C?型梁是承載部件，為保證汽車行駛安全，C?型梁設(shè)計(jì)必須保證?C?型梁要有足夠強(qiáng)度和剛度?，F(xiàn)有的C形梁為板焊接結(jié)構(gòu)，模具成本高，剛性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種C型梁結(jié)構(gòu)，其本體結(jié)構(gòu)為一體塑形的U形槽鋼結(jié)構(gòu)，且內(nèi)腔焊接有加強(qiáng)筋，保證了其強(qiáng)度和剛度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種C型梁結(jié)構(gòu)，包括有本體，所述的本體是由上頂板和兩個(gè)與上頂板一體塑形且向下彎折的側(cè)板構(gòu)成，所述的上頂板和兩側(cè)板構(gòu)成一個(gè)開(kāi)口朝下的U形槽結(jié)構(gòu)，且本體的內(nèi)壁上焊接有一組加強(qiáng)筋。

所述的加強(qiáng)筋嵌入本體的U形槽內(nèi)，且與本體的上頂板、兩側(cè)板的內(nèi)壁貼合焊接。

本實(shí)用新型的本體為一體塑形的U形槽鋼結(jié)構(gòu)，一體化鑄造成型，輕量化設(shè)計(jì)，降低了成本；本實(shí)用新型的本體內(nèi)腔焊接有一組加強(qiáng)筋，保證了C?型梁的強(qiáng)度；本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋是貼合焊接于本體內(nèi)壁上，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保證了C?型梁的剛度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖視放大圖。

圖3是圖1中B-B的剖視放大圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖1-圖3，一種C型梁結(jié)構(gòu)，包括有本體，本體是由上頂板1和兩個(gè)與上頂板1一體塑形且向下彎折的側(cè)板2構(gòu)成，上頂板1和兩側(cè)板2構(gòu)成一個(gè)開(kāi)口朝下的U形槽結(jié)構(gòu)，且本體的內(nèi)壁上焊接有一組加強(qiáng)筋3；其中，加強(qiáng)筋3嵌入本體的U形槽內(nèi)，且與本體的上頂板1、兩側(cè)板2的內(nèi)壁貼合焊接。