[實用新型]凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模

有效

• 申請號: 201320784245.9
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203621367U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 王盛鑫;王建平;李長連;張健
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本實用新型涉及一種鍛模，尤其涉及一種凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模。

背景技術

凸輪軸齒輪作為柴油機傳動系統的重要組成部件，對其材料性能、尺寸精度均提出很高要求，為此該產品普遍采用20CrNiMo等高淬透性材料進行鍛造毛坯生產，材料成本較高。

目前，凸輪軸齒輪的鍛件大多采用自由鍛工藝。265H型柴油機凸輪軸齒輪由于其零件為臺階軸結構（見圖1），由于中間法蘭與相鄰部分截面差較大，如果采用正常情況下的機械加工余量，端部會因為拉縮出現凹心A，因此只有在正常留有機械加工余量的基礎上增加工藝余塊B，同底座一同鍛出才能避免這種情況的出現，但這無疑增加了材料的使用成本并且增加了加工時間。如果采取模鍛工藝，其設備噸位將達到2500T以上，中間凹檔處依然無法鍛出，生產中有大量飛邊浪費，且模具成本增加，對于中小批量生產，經濟效益不高。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種既能節省材料又能減少加工量的凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模。

本實用新型采用的技術方案是：凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模，由模套、上模芯、中模芯、下模芯組成，中模芯為拼分鑲塊，由左鑲塊和右鑲塊構成。上模芯、中模芯、下模芯與模套之間為間隙配合，配合間隙優選0.1-0.15mm。模套內表面與各模芯外表面相互配合并起導向作用，中模芯由于在鍛件變形過程中上下端面磨損較重，設計成拼分形式方便更換，同時降低各部分重量，方便移動、拆卸。由于所有模芯均被模套所包圍，所以鍛造過程中不會有飛邊產生，無需考慮鍛造后的切邊工藝。

上模芯的內外圓周表面、模套內圓周表面自中模芯上表面到模套頂部具有拔模斜度X，優選X=1°。上模芯的內圓周表面具有拔模斜度Y，優選Y=3°。鍛后方便拔模。

上模芯外圓周表面設有銷孔，方便了鍛模運輸。模套外圓周表面設有環形槽，在鍛造過程中通過專門夾具與環形槽的配合，可完成整體鍛模的翻轉動作。

本實用新型的有益效果是采用了本實用新型的技術方案的凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模，克服了現有技術采用自由鍛和開式模鍛的技術缺陷，解決中間凹檔難以鍛出的問題，使鍛件外形更加接近零件齒輪，提高了產品表面質量，減少了鍛件的材料使用，無需鍛造出工藝余塊，而且操作運輸簡便，無切邊產生，減少了加工時間和加工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型現有技術凸輪軸齒輪鍛件的結構示意圖；

圖2為本實用新型凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模的結構示意圖。

圖中標記為：1-模套，2-上模芯，3-中模芯，31-左鑲塊，32-右鑲塊，4-下模芯。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2所示為本實用新型凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模的結構示意圖。

凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模，由模套1、上模芯2、中模芯3、下模芯4組成，中模芯3為拼分鑲塊由左鑲塊31和右鑲塊32構成。上模芯2、中模芯3、下模芯4與模套1之間為間隙配合，優選配合間隙為0.1-0.15mm。模套1內表面與各模芯外表面相互配合并起導向作用，中模芯3由于在鍛件變形過程中上下端面磨損較重，設計成拼分形式方便更換，同時降低各部分重量，方便移動、拆卸。由于所有模芯均被模套1所包圍，所以鍛造過程中不會有飛邊產生，無需考慮鍛造后的切邊工藝。

上模芯2的內外圓周表面、模套1內圓周表面自中模芯3上表面到模套頂部具有拔模斜度X，優選X=1°。上模芯的內圓周表面具有拔模斜度Y，優選Y=3°。鍛后方便拔模。

上模芯2外圓周表面設有銷孔，方便了鍛模運輸。模套1外圓周表面設有環形槽，在鍛造過程中通過專門夾具與環形槽的配合，可完成整體鍛模的翻轉動作。

采用本實用新型的技術方案的鍛模鍛造凸輪軸齒輪的鍛件，與現有技術相比，每個鍛件減小下料重約50Kg，縮短機加工工時2小時，同時模具可組合結構也方便使用的組裝拆卸更換。

本實用新型的有益效果是采用了本實用新型的技術方案的凸輪軸齒輪的組合式無飛邊鍛模，克服了現有技術采用自由鍛和開式模鍛的技術缺陷，解決中間凹檔難以鍛出的問題，使鍛件外形更加接近零件齒輪，提高了產品表面質量，減少了鍛件的材料使用，無需鍛造出工藝余塊，而且操作運輸簡便，無切邊產生，減少了加工時間和加工成本。