[實(shí)用新型]一種汽車(chē)輪胎存放裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320783522.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203650488U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周傳華;李廣強(qiáng);王月;史文濤;韋興民;魏憲波;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25H3/04
• 分類(lèi)號(hào): B25H3/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)輪胎存放裝置。

背景技術(shù)

????目前，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)總裝廠以及試裝車(chē)間，輪胎存取吃力，并且在存放時(shí)容易造成損傷、變形等問(wèn)題，造成工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且使得生產(chǎn)成本和管理成本增加。為了方便總裝裝配和降低工人的勞動(dòng)量，輪胎在零件架上要求易放、易取，還要便于運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，零件架的設(shè)計(jì)還應(yīng)該滿足車(chē)間最大存儲(chǔ)空間利用率問(wèn)題，并且可以通用于不同規(guī)格的輪胎，以減少重復(fù)設(shè)計(jì)、制作等成本。

?????中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)：CN101797809?A，申請(qǐng)公布日：2010年08月11日，公開(kāi)了一種輪胎生胎存放器，主要包括底座；用于承托輪胎生胎的胎肩的外托盤(pán)，外托盤(pán)的直徑以及外托盤(pán)的傾角均可調(diào)；升降裝置，升降裝置的升降部上設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)；內(nèi)爪盤(pán)，內(nèi)爪盤(pán)包括一組與升降裝置的升降部鉸接的胎爪，胎爪包括位于鉸接點(diǎn)上方的上子口承托部和位于鉸接點(diǎn)下方的下子口導(dǎo)向部，內(nèi)爪盤(pán)的直徑直徑通過(guò)伸縮機(jī)構(gòu)可調(diào)。該輪胎生胎存放器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容

????本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種汽車(chē)輪胎存放裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，可以安全、穩(wěn)定、快捷有序的放置若干輪胎。

????為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)輪胎存放裝置，包括上支板和下支板，在所述下支板上從左至右依次設(shè)有限位桿，在所述下支板的前后兩側(cè)分別設(shè)有前旋轉(zhuǎn)擋板和后旋轉(zhuǎn)擋板，在所述下支板的左右兩端分別設(shè)有支架，所述上支板與所述下支板通過(guò)所述支架固定連接。本實(shí)用新型所提出的一種汽車(chē)輪胎存放裝置，其利用下支板、限位桿以及前旋轉(zhuǎn)擋板和后旋轉(zhuǎn)擋板來(lái)完成汽車(chē)輪胎的存放，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，且可以存放若干汽車(chē)輪胎，汽車(chē)輪胎存放在下支板的限位桿之間，其存放穩(wěn)定、有序。

作為優(yōu)選，所述上支板與所述下支板分別呈長(zhǎng)方形格柵狀；所述上支板、下支板與所述支架通過(guò)焊接方式固定連接。該優(yōu)選方案中，下支板設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方形柵格狀，這樣輪胎放置在下支板上時(shí)不容易出現(xiàn)滾動(dòng)的現(xiàn)象，同時(shí)下支板與支架通過(guò)焊接方式固定連接，其連接效果好，下支板與支架之間不會(huì)發(fā)生松動(dòng)的的情況。

作為優(yōu)選，所述限位桿等間隔設(shè)置于所述下支板上，兩個(gè)限位桿間的距離略大于輪胎的厚度尺寸。該優(yōu)選方案中，兩個(gè)限位桿之間的距離設(shè)計(jì)成略大于輪胎的厚度尺寸，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，可以盡可能多的存放輪胎。

作為優(yōu)選，所述限位桿通過(guò)螺釘固定設(shè)于所述下支板上。該優(yōu)選方案中，限位桿通過(guò)螺釘固定設(shè)置在下支板上，其固定效果好，限位桿與下支板之間不容易發(fā)生松動(dòng)的情況，同時(shí)限位桿在下支板上可調(diào)節(jié)設(shè)置，這樣其可以適用于存放各種不同規(guī)格型號(hào)的汽車(chē)輪胎。

作為優(yōu)選，在所述下支板的左右兩個(gè)下端分別設(shè)有兩個(gè)萬(wàn)向輪。該優(yōu)選方案中，在下支板的左右兩個(gè)下端分別設(shè)置有兩個(gè)萬(wàn)向輪，該萬(wàn)向輪含剎車(chē)裝置，其方便運(yùn)輸，從而可以節(jié)省了工藝運(yùn)輸輪胎的小車(chē)。

作為優(yōu)選，在所述支架的下端分別設(shè)有兩個(gè)疊加存放卡槽。該優(yōu)選方案中，在支架的下端分別設(shè)置有兩個(gè)疊加存放卡槽，這樣該汽車(chē)輪胎存放裝置可以利用該疊加存放卡槽進(jìn)行疊加存放，從而節(jié)省了存放空間。

作為優(yōu)選，所述支架包括左支架桿、右支架桿和設(shè)于所述左支架桿與所述右支架桿之間的橫支架桿，所述橫支架桿與所述左支架桿和右支架桿通過(guò)焊接方式固定連接，所述疊加存放卡槽設(shè)于所述左支架桿和右支架桿的下端，在所述左支架桿和所述右支架桿之間設(shè)有限位桿。

作為優(yōu)選，所述限位桿包括左限位支桿和右限位支桿，在所述左限位支桿和所述右限位支桿的頂端固定連接有橫限位支桿。

作為優(yōu)選，在所述前旋轉(zhuǎn)擋板與所述下支板連接處設(shè)有橡膠防護(hù)條。該優(yōu)選方案中，在前旋轉(zhuǎn)擋板和下支板連接處設(shè)置橡膠防護(hù)條，其好處在于可以防止后背門(mén)被劃傷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，可以放置排列很多輪胎，方便存取和運(yùn)轉(zhuǎn)，有效避免了磕碰的問(wèn)題，且能節(jié)省存儲(chǔ)空間。

附圖說(shuō)明

????圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

????圖中，1—支架，11—左支架桿，12—右支架桿，13—橫支架桿，2—上支板，3—后旋轉(zhuǎn)擋板，4—限位桿，41—右限位支桿，42—橫限位支桿，43—左限位支桿，5—下支板，6—疊加存放卡槽，7—萬(wàn)向輪，8—前旋轉(zhuǎn)擋板，9—橡膠防護(hù)條。

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。