[實用新型]作業層標準化人行通道

有效

• 申請號: 201320783380.1
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203654691U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 霍永君;管志忠;徐家劍;方天文;季文君
• 申請（專利權）人: 中建一局集團第二建筑有限公司
• 主分類號: E04G1/28
• 分類號: E04G1/28
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所 11004
• 代理人: 李聚

技術領域

本實用新型涉及計建筑施工設備領域，特別涉及一種在施工作業層使用的標準化人行通道裝置。

背景技術

目前，施工層樓板鋼筋綁扎時，一般施工單位對于作業層人行通道沒有采取特定措施，作業人員在作業層隨意行走，導致部分區域鋼筋保護層厚度不滿足要求。使用標準化人行通道后，作業人員作業過程中從規定通道上行走，樓板澆筑混凝土后初凝之前取出，可有效解決上述問題。隨著城市建設的不斷發展，我們必須改進原有不合理施工方法，實現以標準化為重點的綠色工程目標。近期出現的一種水平通道設備，包括由支撐框、鋼網片和護欄插裝管構成的支撐平板和下端插裝在護欄插裝管內的護欄，其中，鋼網片鋪設在所述支撐框上。此種水平通道設備不是標準化生產，規格大小多樣，使規范性施工造成困難；其次，其支撐架直接放置于施工樓板鋼筋上，直接接觸樓板鋼筋，對工程質量和施工安全性造成影響；該水平通道設備與腳手架及樓板鋼筋相比，辨識度不高，塔吊時司機由于距離遠不易識別，從而影響施工安全；最后，其結構復雜，鋼網片和護欄插裝管組要配套制作，使工程成本高。

實用新型內容

?本實用新型在于提供一種作業層標準化人行通道，解決現有施工通道設備規格大小多樣、使規范性施工造成困難的問題，支撐架直接放置于施工樓板鋼筋上、直接接觸樓板鋼筋、對工程質量和施工安全性造成影響的問題，辨識度不高、塔吊時距離遠不易識別、存在潛在的施工安全威脅的問題，以及結構復雜、鋼網片和護欄插裝管組要配套制作、使工程成本增加的問題。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種作業層標準化人行通道，包括路面架體和路面架體兩側的護欄，所述路面架體為支撐框架中間設有橫梁的平板式框架結構，所述護欄為由多個立桿和一個或兩個橫桿連接而成的框架結構，其特征在于：所述路面架體的四個角部帶有支腳；所述支撐框架的框面上鋪設有木板，所述木板上涂刷有帶色涂料；所述路面架體和護欄焊接成一體化標準結構。

所述支撐框架的尺寸為1500*1200mm，護欄的高度為500～700mm，支腳的高度為200～400mm。

所述木板上涂刷有紅白相間的油漆。

所述支撐框架和橫梁為方鋼管或槽鋼。

所述橫桿和立桿為方鋼管或槽鋼。

與現有技術相比，本實用新型的主要技術進步是：本實用新型提供了一種作業層標準化人行通道，在路面架體的四個角部設置有支腳，使路面架體離開作業層模板，避免直接接觸樓板鋼筋，防止人員多次直接踩踏而造成綁扎好的成品鋼筋不同程度損壞，有效保護上層鋼筋，保證混凝土鋼筋保護層厚度，保證工程質量的同時增加了施工安全性；通過在人行通道上涂刷紅白相間的油漆，提高醒目度，易于塔吊司機辨別，增加施工安全性；標準化制作，規格統一，便于規范化施工形式簡單，設計合理，直接取材于施工現場，可多次循環使用，有效降低了工程成本，體現了綠色安全文明施工的基本原則。

附圖說明

圖1是本實用新型作業層標準化人行通道的正視圖；

圖2是本實用新型作業層標準化人行通道的主視圖。

附圖標記:1-路面架體、11-支撐框架、12-橫梁、3-木板、13-支腳、2-護欄、21-立桿、22-橫桿。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種作業層標準化人行通道，包括路面架體1和路面架體兩側的護欄2，所述路面架體為支撐框架11中間設有橫梁12的平板式框架結構，所述護欄2為由多個立桿21和一個或兩個橫桿22連接而成的框架結構，其特征在于：所述路面架體1的四個角部帶有支腳13；所述支撐框架11的框面上鋪設有木板3，所述木板3上涂刷有紅白相間的油漆；所述路面架體1和護欄2焊接成一體化標準結構。所述支撐框架11和橫梁12可以為方鋼管或槽鋼。所述橫桿21和立桿22可以為方鋼管或槽鋼。

本實施例中，支撐框架11的尺寸為1500*1200mm，護欄2的高度600mm，支腳13的高度為300mm，支撐框架11和支腳13采用50*50mm的方鋼管，支撐框架11中間設的橫梁12用30*30方鋼管，護欄2用25*50mm的方鋼管焊接制作而成。

施工時，將多個標準化通道放置于作業層上，并在其上放置木板，形成一個連續通道。通道的支腿13需擱置在模板上，避免直接接觸樓板鋼筋。通過放置標準化人行通道，在作業層強制性留出人員行走專用通道，保證施工層作業順暢。