[實用新型]一種門檻加強結構及汽車

有效

• 申請號: 201320781951.8
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203666793U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 雷發常;陳仲澤;莫麗彬
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種門檻加強結構及汽車。

背景技術

隨著社會的發展，人們越來越重視汽車的安全問題，要求其能承受嚴格的正碰、側碰，使駕駛員和乘員的安全得到保證。在新車碰撞測試NCAP（New?Car?Assessment?Program）評價中，乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形小，乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會相應的減小。門檻是乘員艙框架結構的一部分，在側面碰撞過程中門檻強度的大小直接影響艙體的變形量。在側面碰撞中，車身結構會在強度比較弱的位置發生變形。現有的門檻結構強度較弱，特別是局部位置結構強度低，增大了乘員傷害的危險系數。在實車側面碰撞試驗中門檻折彎，導致B柱下端向車內侵入嚴重，不能滿足安全開發目標。

為了提高門檻的結構強度，增加門檻承受側碰的能力，傳統的解決措施是增加門檻的材料厚度，采用高強度的鋼板，但所得到的實際效果并不理想，并且成本大幅增加。為此，參見圖1，在現有技術中，對提高門檻的結構強度，增加門檻承受側碰的能力的主要方式如下：沿著門檻加強板12的水平長度方向，在其內側設置門檻支撐加強構件11（參見圖1所示的虛線框）。

這種結構的缺點：門檻支撐加強構件11設置位置隨意且零部件不通用，當門檻本身在側碰時，雖然受力變形小，但由于門檻支撐加強構件11并未設置在門檻加強板12與地板垂直相交的接頭位置上，使得門檻支撐加強構件1、門檻加強板12與地板橫梁三者之間沒有構成有效的傳力通道，因此容易在側碰力作用下門檻沿受力方向移動即向車內移動，并引起B柱隨之向車內移動，從而對車內結構造成侵害的問題。????????????????????????????????????????????????????

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種門檻加強結構及汽車，解決現有技術中在側碰力作用下門檻沿受力方向移動引起B柱隨之向車內移動，從而對車內結構造成侵害的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種門檻加強結構，包括：設置于門檻內的門檻加強板，所述門檻加強板具有凹形腔體（25）；設置于所述凹形腔體內的至少一個門檻支撐加強構件，所述門檻支撐加強構件一端與所述門檻加強板內側相連，另一端與地板橫梁端部相連。

其中，所述門檻支撐加強構件包括第一門檻支撐加強構件，所述第一門檻支撐加強構件設置在B柱底部的所述門檻加強板與第一地板橫梁之間的第三接頭位置處，其一端與所述門檻加強板內側相連，另一端與所述第一地板橫梁的端部相連，使所述門檻加強板、B柱以及第一地板橫梁三者之間連接在一起。

其中，所述第一門檻支撐加強構件與所述門檻加強板大致垂直相連。

其中，所述第一門檻支撐加強構件的結構為以所述第一地板橫梁長度方向的中心軸線為對稱軸的對稱結構。

其中，所述門檻支撐加強構件包括第二門檻支撐加強構件、第三門檻支撐加強構件和第四門檻支撐加強構件；其中，

所述第二門檻支撐加強構件，設置在所述門檻加強板與第二地板橫梁之間的第二接頭位置處，其一端與所述門檻加強板內側相連，另一端與所述第一地板橫梁的端部前側相連；

所述第三門檻支撐加強構件，設置在所述門檻加強板與所述第二地板橫梁之間的第三接頭位置處，其一端與所述門檻加強板內側相連，另一端與所述第一地板橫梁的端部后側相連；?

所述第二門檻支撐加強構件和所述第三門檻支撐加強構件共同使所述門檻加強板與所述第二地板橫梁連接在一起；

所述第四門檻支撐加強構件，設置在所述門檻加強板與第三地板橫梁之間的第四接頭位置處，其一端與所述門檻加強板內側相連，另一端與所述第三地板橫梁的端部相連，使所述門檻加強板與所述第三地板橫梁連接在一起。

其中，所述第二門檻支撐加強構件、第三門檻支撐加強構件和第四門檻支撐加強構件分別與所述門檻加強板大致垂直相連。

其中，所述第二門檻支撐加強構件、第三門檻支撐加強構件和第四門檻支撐加強構件的結構相同。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括所述的門檻加強結構。