[實用新型]一種柴油發(fā)動機氣缸蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320781889.2
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN203640852U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙章光
• 申請（專利權(quán)）人: 福建力寶動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，確切的說是發(fā)動機氣缸蓋，更確切的是一種柴油發(fā)動機氣缸蓋。?

背景技術(shù)

氣缸蓋的是汽車發(fā)動機中重要大型零部件之一，在發(fā)動機的設(shè)計制造中占有重要的地位，其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、嚴酷的使用工況，使其可靠性成為發(fā)動機設(shè)計中的技術(shù)難點。為便于發(fā)動機以及氣缸蓋的冷卻，在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)布置有水道，在氣缸蓋的長度方向的一個端部為水道端口，該處的水道往往直徑較大，在水道端口內(nèi)塞上水封堵頭封堵，為便于水封堵頭的裝配，通常水道端口采用高出氣缸蓋端面的凸臺，而其所在的端面為平面，在鑄造過程中，該部分的金屬液體填充過程中，容易出現(xiàn)與模具表面間張力增大，而無法填滿模具型腔，出現(xiàn)表面氣坑，不僅影響美觀，而且導(dǎo)致氣缸蓋體與水道臨接的地方容易出現(xiàn)塌陷，以及強度不夠的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種便于鑄造時金屬液體流動填充模具腔體，強度大以及成品率高的柴油發(fā)動機氣缸蓋。?

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種柴油發(fā)動機氣缸蓋，包括有氣缸蓋體，所述氣缸蓋體內(nèi)設(shè)有水道，所述氣缸蓋體上供凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)裝配的一端為前端，相對的另一端為后端，所述氣缸蓋體的后端端面設(shè)有水道端口，水道端口對應(yīng)處形成有凸臺，水道端口內(nèi)設(shè)有水封堵頭，其特征在于：所述氣缸蓋體后端端面上位于凸臺的橫向兩側(cè)設(shè)有X形支撐凸肋，所述X形支撐凸肋的高度為由中間逐漸向外側(cè)降低并與氣缸蓋體后端端面平滑過渡。?

通過采用上述技術(shù)方案，X形支撐凸肋設(shè)置，則模具的相應(yīng)部位設(shè)置相匹配的形成X形槽，X形支撐凸肋破壞了金屬液體與模具之間的表面張力，X形支撐凸肋的高度為由中間逐漸向外側(cè)降低并與氣缸蓋體后端端面平滑過渡，便于金屬液體流動聚集，有效消除表面氣坑，同時形成的X形支撐凸肋具有一定的加強作用，防止水道出現(xiàn)凹陷，采用X形，支撐更為可靠。?

本實用新型進一步設(shè)置為：兩所述X形支撐凸肋之間的中間位置還設(shè)置有縱向支撐凸肋，縱向支撐凸肋的高度為由中間逐漸向外側(cè)降低并與氣缸蓋體后端端面平滑過渡。?

通過采用上述技術(shù)方案，進一步的提高氣缸蓋體的后端面與模具之間的表面張力，便于氣缸蓋體的鑄造成型，提高成品率。?

本實用新型進一步設(shè)置為：所述X形支撐凸肋以及縱向支撐凸肋的中間設(shè)有中心圓柱臺。?

通過采用上述技術(shù)方案，中心圓柱臺可實現(xiàn)與X形支撐凸肋以及縱向支撐凸肋的肋條之間的連接過渡，避免之間肋條連接形成的中心點出現(xiàn)應(yīng)力集中。?

本實用新型進一步設(shè)置為：所述X形支撐凸肋以及縱向支撐凸肋的肋條端面為圓弧形狀。?

通過采用上述技術(shù)方案，消除肋條端面的棱角，增加強度，同時便于金屬液體流入模具上相應(yīng)的槽內(nèi)。?

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。?

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例一種柴油發(fā)動機氣缸蓋立體視圖；?

圖2為本實用新型具體實施例一種柴油發(fā)動機氣缸蓋側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例一種柴油發(fā)動機氣缸蓋底部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式