[實用新型]一種船舶燃油艙空氣頭

有效

• 申請號: 201320780854.7
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203612173U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 臧大偉;石云勝;王昆;董家鎮
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B11/04
• 分類號: B63B11/04
• 代理公司: 大連智慧專利事務所 21215
• 代理人: 劉琦

技術領域

本發明涉及船舶建造中燃油儲存艙的改進，更具體地說，涉及燃油艙空氣頭的改進。

背景技術

空氣頭1的主要作用是透氣，如圖1所示，防止艙內壓力升高對船體結構造成破壞，并且具有防止艙外液體進入艙內，允許艙內液體流出作用。空氣頭通常用于壓載艙和燃油艙等，現有技術下，空氣頭1的短管均為光管，內部無防濺油擋板。

大型散貨船燃油儲存艙的艙容較大，燃油艙的形狀為上大下小的倒三角形（如圖1所示），二個空氣管通常布置在艙的最高點靠近前后艙壁。由于此種結構特點，船舶在航行階段，特別是當遇到大風浪天氣，船舶晃動劇烈燃油艙內燃油由于瞬間幢擊艙壁使它產生巨大的向上的沖力，使燃油通過空氣管后經空氣頭溢出至空氣頭溢流圍井內（如圖2箭頭所示），此時的圍井內由于船舶晃動，大量海水形成海浪灌滿溢油圍井，此時，圍井內飄浮的燃油極易流向大海造成環境污染。

由于空氣頭大部分應用于壓載艙，壓載艙內壓載水（即海水）溢出不會對環境造成污染，因此船舶建造技術領域的人員目前均忽略了燃油艙燃油溢出造成環境污染問題，即使考慮燃油溢出問題，也僅僅在甲板上空氣頭處增加溢流圍井，而不考慮從實質上解決燃油溢出問題。

此外，空氣頭本身的主要作用是透氣，因此，為了透氣，本領域技術人員常規方案即選擇短管，且選擇光管，以便增加透氣效果。

發明內容

本發明通過改進空氣頭短管，增大燃油溢出阻力，從而可有效避免燃油從空氣頭中溢出從而保護海洋環境。提高船舶的安全性，達到綠色造船的目的。本發明從實質上解決了燃油溢出問題，減少了船舶燃油污染海洋的概率。

為了達到上述目的，本發明公開了一種船舶燃油艙空氣頭，包括空氣頭短管，所述短管軸向以間隔且軸向投影面交錯方式設置固定于管壁的擋板。

一種優選方式下，所述擋板為相互間隔的四塊，每塊結構為占所述空氣頭短管流通面積約1/4面積的扇形。此時，所述空氣頭短管的半徑其中，S_A為船級社規范要求空氣管流通面積。

最優方式下，所述擋板與所述短管管壁角度為85°。

一種具體實施方式中，短管長度為1000mm，頂端設置標準法蘭，內部間隔150mm一段設置一塊四分之一圓所述擋板，首個所述擋板設置在距所述短管低端50mm。

本發明擋板交錯的方式以擋板的大小、間隔方式根據具體船舶設計的要求確定，本發明僅提供了一種利用1/4短管2流通面積的扇形方式。在設計中，上述選擇的具體情況必須滿足如下要求：1、船級社規范要求空氣管流通面積，即透氣性；2、有效防止燃油外溢

本發明由于燃油溢出時為瞬間產生（無持續作用力），四級防濺油擋板，增加管路的對流體的阻力，增大了流體的能量損失，進而降低流體速度，達到降低燃油流動速度，防止其溢出空氣頭的目的。本發明即保證了船舶燃油艙空氣頭的透氣作用，又有效防止燃油從空氣頭外溢，有效保護海洋環境。

附圖說明

圖1是燃油艙的結構示意圖。

圖2是燃油艙空氣頭短管燃油外溢的情況說明示意圖。

圖3是本發明空氣頭短管結構示意圖，圖中示出了本發明防止燃油外溢的情況。

圖4是一種優選實施方式下空氣頭短管的結構示意圖。

圖5是圖4中I-I向剖視圖。

圖6是圖4中II-II向剖視圖。

圖7是圖4中III-III向剖視圖。

圖8是圖4中IIII-IIII向剖視圖。

具體實施方式

如圖3和圖4所示，本發明船舶燃油艙空氣頭，空氣頭短管2的軸向以間隔且軸向投影面交錯方式設置固定于管壁的擋板3。如圖5-8所示，擋板3為四塊為空氣頭短管2流通面積約1/4面積的扇形結構。

具體設計方案如下：

1、根據船級社規范要求(各個船級社要求基本上相同，即空氣管的流通面積是注入管流通面積的1.25倍)計算空氣管流通面積。具體公式如下：

S_A=1.25S_F

S_A：船級社規范要求空氣管流通面積；

S_F：該燃油艙注入管流通面積。

2、由于空氣頭短管中防濺油擋板占空氣管頭流通面積約1/4面積，因此，需根據船級社規范要求空氣管流通面積計算出實際選擇空氣管內徑尺寸。具體公式如下：