[實用新型]漏斗車端柱及漏斗車

有效

• 申請號: 201320779879.5
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203580949U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 李偉鵬;岳凌漢;趙天軍;劉海鵬;付勇
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/00
• 分類號: B61D7/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種漏斗車端柱及漏斗車，屬于鐵路車輛技術領域。

背景技術

漏斗車是一種車廂下部裝有漏斗的鐵路貨車，卸貨時用人力或風力開啟漏斗底門，貨物就自動卸出，而不必專門耗費人力物力卸貨。鐵路漏斗車主要用于裝運煤炭、礦石、水泥等散裝貨物，廣泛應用于電站、港口、選煤、鋼鐵等企業。

通常漏斗車的車廂由兩側墻部、兩端墻部、車廂頂板部和車廂底板部組成，兩端墻部相對于底板部傾斜設置，與兩側墻部構成漏斗，底板部具有與漏斗底部連通的開口形成漏斗的排放口，該排放口安裝有底門，運輸中閉合，卸貨時則開啟；作為支撐結構，端墻部安裝有端墻板和端柱，通常為耐候鋼或不銹鋼材質。圖1為目前漏斗車端柱的垂直截面圖，該端柱100由頂壁和二個側壁構成，截面為U形，端柱100通過U形開口端部與端墻板之間組焊連接。

受與端墻板連接面的限制，上述端柱只能采用焊接方式，無論是安裝還是拆卸維護，對施工要求都很高；并且出于強度要求和加工控制，這種采用耐候鋼或不銹鋼材料加工的端柱，其各側壁的厚度相同，導致端柱乃至整個車體的自重較大，更提高了與端墻板連接的施工要求。

實用新型內容

本實用新型提供一種漏斗車端柱，在滿足強度、剛度等技術性能指標的同時，能夠與端墻板進行鉚接。

本實用新型還提供一種漏斗車，其車廂的端墻部具有上述端柱，在滿足強度、剛度等技術性能指標的同時，降低了車體自重。

本實用新型提供一種漏斗車的端柱，所述端柱包括頂壁和沿所述頂壁的相對邊向下彎折的兩個側壁，所述兩個側壁在遠離頂壁的一端分別向背離彼此的方向彎折形成側緣，所述側緣上具有多個沿端柱縱向排列的通孔。

進一步地，兩個所述側緣的彎折處之間設置有底板，使所述端柱成為封閉的棱柱。

進一步地，所述頂壁、側壁、側緣和底板的厚度不全相同，可以根據材料適當選擇，例如，側緣厚度可以相對較大，利于鉚接安裝的強度。

進一步地，所述端柱的材質為鋁合金。

本實用新型還提供一種漏斗車，包括由兩側墻部、兩端墻部、車廂頂板部和車廂底板部組成的車廂，所述兩端墻部相對于所述車廂底板部傾斜設置，并與所述兩側墻部構成漏斗，所述車廂底板部具有與所述漏斗底部連通的開口，所述端墻部具有端墻板和上述端柱，所述端柱通過所述側緣上的多個沿端柱縱向排列的通孔鉚接在所述端墻板上。

本實用新型通過改變端柱的結構，能夠與端墻板進行鉚接，從而可以使用相對更輕的材料，例如使用鋁合金材質，在滿足強度、剛度等性能的同時降低車體的自重，并滿足車體載重和容積增大的要求。

附圖說明

圖1為目前漏斗車端柱的垂直截面圖。

圖2為本實用新型的一個實施例中的端柱的垂直截面圖。

圖3為本實用新型的另一實施例中的端柱的垂直截面圖。

圖4為本實用新型提供的端柱與端墻板鉚接的結構示意圖。

附圖標記說明

100：端柱

10：頂壁

20：側壁

30：側緣

40：通孔

50：底板

200：端墻板

300：鉚釘

具體實施方式

以下以用于鋁合金煤炭漏斗車的端柱為例，參照附圖來更充分地描述本實用新型。然而，本實用新型可以許多不同形式來體現，不應理解為限于本文陳述的實施例。

如圖2所示，本實施例提供的漏斗車端柱100包括頂壁10和沿頂壁10的相對邊向下彎折的兩個側壁20，側壁20在遠離頂壁10的一端分別向背離彼此的方向彎折形成的側緣30，側緣30上具有沿端柱100縱向排列的通孔40。

如圖3所示，在另一實施例中，兩個側緣30的彎折處之間設置有底板50，底板50使端柱100成為封閉的棱柱。

優選地，頂壁10、側壁20、側緣30和底板50的厚度可以不同。上述厚度可以根據各個壁的受力情況進行選擇。例如在上述實施例中，頂壁10的厚度為5mm，側壁20的厚度為4mm、側緣30的厚度為6mm和底板50的厚度為4mm。這種結構有利于進一步優化端柱100的結構，在提供有效支撐力的同時，減輕自重。

從降低車體自重方面考慮，上述端柱100的材質優選為鋁合金。