[實用新型]一種汽車按鈕開關

有效

• 申請號: 201320779335.9
• 申請日: 2013-11-30
• 公開（公告）號: CN203562352U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 汪春華;李東兵;陳雄偉;胡高
• 申請（專利權）人: 黃山奧特斯電氣有限公司
• 主分類號: H01H13/02
• 分類號: H01H13/02
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車開關，尤其涉及一種汽車按鈕開關。

背景技術

通常，汽車上都會布置很多的開關，用于控制汽車上不同配置元器件的正常工作。當一個開關可能遇到比較大的操作力或者容易受到猛烈沖擊的情況時，該開關就需要一些特殊抵御外部沖擊力的結構和功能。一般在防沖擊方面，采用的是一些螺釘等的緊固件鎖緊結構，在遇到大操作力的情況下由這些緊固件來承受沖擊。當受沖擊力值比較大、次數比較多的時候，緊固件會產生一些松動或者脫落，造成開關性能不穩定或開關功能缺失，引起整車相關功能故障，行車安全得不到保證。綜上，現有的汽車開關普遍存在著當相關功能操作面受沖擊力值比較大、次數比較多的時候，開關易出現的零件松動或脫落，造成汽車相關功能不穩定或缺失的問題，且另外增加緊固件，使得開關存在著結構復雜，成本高的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車按鈕開關，解決現有汽車按鈕開關受較大沖擊力時內部連接位置易松動損壞的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車按鈕開關，包括外殼、設置在外殼上的按鈕，與按鈕配合并固定在外殼內的插座；所述外殼的內壁上還設置有限制按鈕下行程的限位凸臺。

為了限制按鈕的運動行程，所述外殼上設置有與按鈕相適配的安裝孔，所述按鈕上設置有限制按鈕上行程的搭肩。

優選的，所述的限位凸臺對稱設置在外殼內壁的兩相對面上。

為了更好的防止開關在工作過程中受力脫落，所述外殼為矩形結構，在外殼內壁的四個面上均設置有限位凸臺。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用作用力與反作用力同零件設計，使開關承受的操作力通過按鈕傳到外殼上，而由于外殼上設計了限位凸臺，使按鈕在外殼上的運動行程有限制。當收到大的沖擊力時，按鈕有繼續向前運動的趨勢，但是當按鈕運動到限位凸臺時，會產生阻擋，導致按鈕運動停止，同時外殼承受沖擊力的作用。一般情況下，如是傳統結構，采用緊固件連接。該緊固件是將受沖擊力的零件固定在別的零件上，借此以吸收沖擊。但是當沖力頻率過高或沖擊力過大時，緊固件還是會因為沖擊產生一定的位移、形變或破壞。因為畢竟是連接結構，連接部位的強度有限。限位凸臺的設置，使得作用點和反作用點同時設置在開關的同一個零件外殼上，操作時，當操作者按住外殼操作按鈕時，作用力在外殼。當按鈕向前運動到全行程時，受到外殼內部限位凸臺的阻擋，作用力由外殼承受。因此作用力與反作用力都作用在內殼上，此結構只須保證開關的外殼強度即可，避免了傳統的防脫力都承受在部件的連接部位，連接部位比較薄弱，難以達到要求，且強度比較差，另額外增加緊固零件和裝配工時，成本加大。限位凸臺保證了開關的操作力與反作用力都施加在一個零件上，只對零件本身的強度有要求，而實際上單個零件的強度是很大的，完全可以達到要求。因此，設置在外殼上的限位凸臺避免了開關連接結構薄弱引起的開關零件脫落，減少開關零件、裝配工時，同時保證開關的穩定性。按鈕上設置有限制按鈕上行程的搭肩，進一步限制了按鈕的運動行程，可以有效防止按鈕因回彈力而彈出外殼。限位凸臺對稱設置在外殼內壁的兩相對面上和在外殼內壁的四個面上均設置有限位凸臺，都可以使得開關的穩定性能更好。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型做進一步的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

實施例，如圖1所述的一種汽車按鈕開關，包括外殼1、設置在外殼1上的按鈕2，與按鈕2配合并固定在外殼1內的插座3；外殼1的內壁上還設置有限制按鈕2下行程的限位凸臺5。所述外殼1上設置有與按鈕2相適配的安裝孔，所述按鈕2上設置有限制按鈕2上行程的搭肩21。所述的限位凸臺5對稱設置在外殼1內壁的兩相對面上。所述外殼1為矩形結構，在外殼1內壁的四個面上均設置有限位凸臺5。

工作原理：開關裝配完成后，按動按鈕2，同時彈性接觸橋塊6隨著按鈕2的運動向下運動，然后彈性接觸橋塊6的兩個引腳向下運動，和插座3上的插片7接觸，實現電功能導通。當按鈕2的操作被取消后，其在壓簧8的作用下自動回位，致使彈性接觸橋塊6和插片7分離，實現開關電功能斷開。與此同時，該整體有關電性能的零件全部在開關外殼1當中運動實現。開關裝車時，是通過兩個螺釘固定在整車的鈑金上。當操作者將按鈕2按動時，按鈕2向前運動，使開關實現電性能。當按鈕2運動到全行程時，其被外殼1上的限位凸臺8所阻擋，外殼1又是固定在整車上的。當按鈕2收到很大的操作力或者沖擊時，其在外殼1里面運動，力是作用在外殼1上的。外殼1上所承受的的沖擊力是直接作用在整車的鈑金安裝結構上。因此沖擊力時通過開關傳遞給整車的，開關只需在設計時考慮外殼1的強度即可，不會將開關內部各個零件的連接結構沖擊破壞。與傳動設計相比，該實用新型的設計是采用力與反作用力的原理，將受力的零件轉移到同一個零件上，用零件的強度來代替各零件連接部分的強度，因此可以很大程度的加大開關承受沖擊。