[實用新型]轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320779311.3
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203627647U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 張興海
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/31
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發(fā)明涉及一種飛輪，尤其涉及一種轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪。

背景技術

飛輪是安裝在發(fā)動機曲軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來，可以用來減少機械運轉(zhuǎn)過程的速度波動，能夠?qū)l(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量越大，其蓄能能力越強，利于發(fā)動機平穩(wěn)運行，但啟動或變速過程中則需消耗較多的能量來克服飛輪的慣能，降低了發(fā)動機的靈活性，現(xiàn)有技術中飛輪一般為固定式盤形結構，其轉(zhuǎn)動慣量固定不變，通常擇中設定飛輪的重量，不能有效保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，限制了發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，也影響發(fā)動機頻繁變速的靈活性，導致發(fā)動機綜合使用性能欠佳，不能滿足社會發(fā)展的需要。

因此，需要一種轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，以保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，滿足社會發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，能保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，能滿足社會發(fā)展的需要。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，包括飛輪本體、滑塊和彈性件；所述滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉(zhuǎn)軸均勻布置，各滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；所述彈性件連接于滑塊與飛輪本體之間用于為滑塊提供彈性向心力；

進一步，還包括傳動連接于各滑塊之間用于使各滑塊同步滑動的同步裝置；

進一步，所述同步裝置為與飛輪本體同軸轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)盤；所述轉(zhuǎn)盤與滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉(zhuǎn)盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角；

進一步，所述平面滑道與滑塊一一對應設置；平面滑道沿轉(zhuǎn)盤徑向由內(nèi)到外向轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；

進一步，當滑塊沿飛輪本體徑向由內(nèi)向外滑動時平面滑道與相應滑塊滑動方向的夾角逐漸變小；

進一步，所述彈性件為與滑塊一一對應設置的壓縮彈簧。

本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，其轉(zhuǎn)動慣量能夠在一定范圍內(nèi)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改變，能保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，能滿足社會發(fā)展的需要。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明的結構示意圖，如圖所示：本發(fā)明的轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，包括飛輪本體1、滑塊2和彈性件3；所述滑塊2至少為兩個并且繞飛輪本體1轉(zhuǎn)軸均勻布置，各滑塊2均徑向滑動連接于飛輪本體1；所述彈性件3連接于滑塊2與飛輪本體1之間用于為滑塊2提供彈性向心力，圖1中A處箭頭方向為飛輪本體1的轉(zhuǎn)向，各滑塊2繞飛輪本體1轉(zhuǎn)軸軸對稱設置，飛輪本體1轉(zhuǎn)速增大時，滑塊2能夠克服彈性向心力的作用沿飛輪本體1徑向向外滑動，進而使整個飛輪轉(zhuǎn)動慣量變大，反之使整個飛輪轉(zhuǎn)動慣量變小。

本實施例中，還包括傳動連接于各滑塊2之間用于使各滑塊2同步滑動的同步裝置，保證各滑塊2同步滑動，保證整個飛輪的重心在飛輪本體1的軸線上，避免偏心。

本實施例中，所述同步裝置為與飛輪本體1同軸轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)盤4；所述轉(zhuǎn)盤4與滑塊2通過平面滑道5滑動配合；所述平面滑道5沿轉(zhuǎn)盤4圓周方向偏斜使之與相應滑塊2滑動方向呈一定夾角；平面滑道5為滑槽結構，設于轉(zhuǎn)盤4上，滑塊2上對應平面滑道5固定設有用于與平面滑道5滑動配合的滑動導塊；各滑塊2沿飛輪本體1所在平面滑動，平面滑道5與飛輪本體1所在平面平行，平面滑道5可以是直線滑道也可以是曲線滑道。

本實施例中，所述平面滑道5與滑塊2一一對應設置；平面滑道5沿轉(zhuǎn)盤4徑向由內(nèi)到外向轉(zhuǎn)盤4轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；使滑塊2徑向向外滑動時轉(zhuǎn)盤4需要超越于飛輪本體1的轉(zhuǎn)動，滑塊2徑向向內(nèi)滑動時轉(zhuǎn)盤4需要滯后于飛輪本體1的轉(zhuǎn)動，因此在飛輪本體1加速轉(zhuǎn)動過程中，由于轉(zhuǎn)盤4的慣性作用能夠?qū)瑝K2徑向向外滑動構成一定的阻礙，進而阻礙整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量變大，實現(xiàn)飛輪本體1短時間內(nèi)提速。