[實(shí)用新型]一種破碎機(jī)中的破碎艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320777759.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN203598903U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳時(shí)興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興百盛光電有限公司
• 主分類號(hào): B02C23/00
• 分類號(hào): B02C23/00
• 代理公司: 北京東方匯眾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種破碎機(jī)中的破碎艙。

背景技術(shù)

破碎機(jī)一般包括具有敞口的艙體、破碎主軸和電機(jī)，其中電機(jī)通過減速箱帶動(dòng)破碎主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而艙體的敞口為開放式的，通過敞口使得廢舊電器進(jìn)入到艙體內(nèi)被破碎主軸進(jìn)行破碎。由于一般廢舊電器，例如冰箱體積較大，而且多為金屬和塑料所組成，因此在破碎過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的塵埃及金屬粉末，飛濺出來的廢屑容易誤傷在旁的工作人員，同時(shí)破碎主軸在破碎冰箱時(shí)發(fā)出的聲音也比較大，發(fā)出的噪音影響周圍環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種安全方便、占地面積小、工作效率高的破碎機(jī)中的破碎艙。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種破碎機(jī)中的破碎艙，包括具有敞口的艙體，所述的艙體內(nèi)安裝有破碎主軸，其特征在于，在艙體兩內(nèi)側(cè)壁上沿軸向方向安裝有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)軌，在艙體敞口處設(shè)置有由上下疊合在一起的上艙門和下艙門組成的艙門，下艙門下表面抵靠在導(dǎo)軌上，下艙門上表面沿軸向方向設(shè)置有兩條對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)條，且在下艙門面朝破碎主軸的一端垂直向上設(shè)有阻擋塊，在上艙門下表面上沿軸向方向開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)槽，且所述的導(dǎo)條位于導(dǎo)槽內(nèi)，在上艙門背朝破碎主軸的一端垂直向下設(shè)有推動(dòng)塊，且當(dāng)上艙門直線移動(dòng)時(shí)推動(dòng)塊抵靠在阻擋塊上并推動(dòng)下艙門直線移動(dòng)，在上艙門下表面中部固連有推塊，在艙體內(nèi)沿軸向方向安裝有推進(jìn)氣缸且推進(jìn)氣缸活塞桿與推塊固連。

當(dāng)推進(jìn)氣缸的活塞桿向后移動(dòng)時(shí)，上艙門在推進(jìn)氣缸的作用下向后移動(dòng)，此時(shí)下艙門不動(dòng)，當(dāng)推塊碰到阻擋塊時(shí)，推塊對(duì)阻擋塊施加向后移動(dòng)的推力，從而帶動(dòng)下艙門和上艙門一起向后移動(dòng)，使得艙體的敞口處于完全打開狀態(tài)下，此時(shí)可以將需要破碎的廢舊電器投放到艙體內(nèi)；待廢舊電器完全進(jìn)入到艙體內(nèi)后，推進(jìn)氣缸的活塞桿向前移動(dòng)，從而帶動(dòng)上艙門向前移動(dòng)，當(dāng)推動(dòng)塊抵靠在阻擋塊上時(shí)，推動(dòng)塊對(duì)阻擋塊施加向前移動(dòng)的推力，從而由上艙門帶動(dòng)下艙門沿導(dǎo)軌直線向前移動(dòng)直至將艙體的敞口處覆蓋住，也就是說艙體的敞口處于閉合封閉狀態(tài)下，這樣就能使得廢舊電器能在封閉的環(huán)境下被破碎，從而能夠起到很好的隔音和防塵作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過在艙體敞口處設(shè)置有上艙門和下艙門，由推進(jìn)氣缸推動(dòng)上艙門和下艙門的移動(dòng)來控制艙門的開合，這樣在破碎電器時(shí)使得艙體處于密封狀態(tài)，從而能夠很好的起到隔音和防塵作用；

2、艙門沿艙體軸向方向水平移動(dòng)，既合理利用原來艙體的長(zhǎng)度來容納艙門，而且在艙門打開時(shí)，方便工人在艙體一旁往艙體內(nèi)添加廢舊電器。

3、上艙門和下艙門上下疊合在一起，并通過導(dǎo)條和導(dǎo)槽配合，當(dāng)上艙門和下艙門展開時(shí)，艙門關(guān)閉，當(dāng)上艙門和下艙門疊合在一起時(shí)，艙門開啟，從而使得本破碎機(jī)的破碎艙的總長(zhǎng)度得到縮短，減少占地面積。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型艙門關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型艙門開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中上艙門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中上艙門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、艙體；11、導(dǎo)軌；2、破碎主軸；3、上艙門；31、導(dǎo)槽；32、推動(dòng)塊；4、下艙門；41、導(dǎo)條；42、阻擋塊；5、推進(jìn)氣缸；6、推塊；7、推板；8、推力液壓缸。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本破碎機(jī)中的破碎艙包括具有敞口的艙體1，艙體1內(nèi)安裝有破碎主軸2，在艙體1兩內(nèi)側(cè)壁上沿軸向方向安裝有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)軌11，在艙體1敞口處設(shè)置有由上下疊合在一起的上艙門3和下艙門4組成的艙門，下艙門4下表面抵靠在導(dǎo)軌11上，下艙門4上表面沿軸向方向設(shè)置有兩條對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)條41，且在下艙門4面朝破碎主軸2的一端垂直向上設(shè)有阻擋塊42，在上艙門3下表面上沿軸向方向開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)槽31，且導(dǎo)條41位于導(dǎo)槽31內(nèi)，在上艙門3背朝破碎主軸2的一端垂直向下設(shè)有推動(dòng)塊32，且當(dāng)上艙門3直線移動(dòng)時(shí)推動(dòng)塊32抵靠在阻擋塊42上并推動(dòng)下艙門4直線移動(dòng)，在上艙門3下表面中部固連有推塊6，在艙體1內(nèi)沿軸向方向安裝有推進(jìn)氣缸5且推進(jìn)氣缸5活塞桿與推塊6固連。