[實(shí)用新型]一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320777237.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203614715U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 來(lái)煥祥;來(lái)清海;董繼紅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江長(zhǎng)興前進(jìn)機(jī)械鑄造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/029
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械的變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體。

背景技術(shù)：?

目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械采用的傳動(dòng)變速箱通常采用橡膠管或銅管、外置式的供油結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅需占用較大的外形空間，而且在變速箱總成整機(jī)總裝、運(yùn)輸及惡劣工作環(huán)境使用中，極易產(chǎn)生油管碰斷裂、接頭脫落、橡膠管老化等一系列的漏油等質(zhì)量問(wèn)題，而且，眾多的外置式管路影響工程機(jī)械變速箱總成的美觀(guān)和日后維修。

實(shí)用新型內(nèi)容：?

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有問(wèn)題，而提供一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，取消了傳統(tǒng)采用外置橡膠管來(lái)供油的方式，使變速箱供油系統(tǒng)更加可靠、穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱外形癰腫的問(wèn)題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下：?

一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體，所述變速箱本體內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體，所述變速箱本體的前側(cè)壁及后側(cè)壁上均開(kāi)有輸出軸孔及輸入軸孔，且所述的輸出軸孔及輸入軸孔均為貫穿所述前側(cè)壁與后側(cè)壁的通孔，所述的前側(cè)壁上還開(kāi)有齒輪軸孔，所述的齒輪軸孔位于輸出軸孔的下方，所述變速箱本體的前側(cè)壁及右側(cè)壁內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，所述油道具有進(jìn)油口及出油口，所述進(jìn)油口均位于變速箱本體的右側(cè)壁上，所述的輸出軸孔、輸入軸孔及齒輪軸孔的內(nèi)壁上均開(kāi)有出油口，所述變速箱本體的右側(cè)壁上還開(kāi)有與所述腔體相連通的供油口。

作為優(yōu)選，所述油道為成型于所述變速箱本體前側(cè)壁及右側(cè)壁內(nèi)部的供油管路。?

作為優(yōu)選，所述的輸出軸孔內(nèi)壁開(kāi)有4個(gè)出油口。?

作為優(yōu)選，所述的齒輪軸孔數(shù)量為2個(gè)，且位于所述齒輪軸孔內(nèi)壁的出油口為環(huán)形出油口。?

本實(shí)用新型的有益效果在于：?

本實(shí)用新型將變速箱的眾多供油管路與變速箱體一起鑄造成型，取消了傳統(tǒng)采用外置橡膠管來(lái)供油的方式，使變速箱供油更加可靠穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱癰腫的問(wèn)題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)右視圖。

圖中：?1、變速箱本體；?2、輸出軸孔；3、輸入軸孔；4、齒輪軸孔；5、進(jìn)油口；6、出油口；7、供油口；11、腔體；12、前側(cè)壁；13、后側(cè)壁；14、右側(cè)壁。?

具體實(shí)施方式：

如圖1-2所示，一種內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)的變速箱體，包括變速箱本體1，所述變速箱本體1內(nèi)成型有容納傳動(dòng)系統(tǒng)的腔體11，所述變速箱本體1的前側(cè)壁12及后側(cè)壁13上均開(kāi)有輸出軸孔2及輸入軸孔3，且所述的輸出軸孔2及輸入軸孔3均為貫穿所述前側(cè)壁12與后側(cè)壁13的通孔，所述的前側(cè)壁12上還開(kāi)有齒輪軸孔4，所述的齒輪軸孔4位于輸出軸孔2的下方，所述變速箱本體1的前側(cè)壁12及右側(cè)壁14內(nèi)均鑄造成型有至少一條油道，所述油道具有進(jìn)油口5及出油口6，所述進(jìn)油口5均位于變速箱本體1的右側(cè)壁14上，所述的輸出軸孔2、輸入軸孔3及齒輪軸孔4的內(nèi)壁上均開(kāi)有出油口6，所述變速箱本體1的右側(cè)壁14上還開(kāi)有與所述腔體11相連通的供油口7。

具體地，所述油道為成型于所述變速箱本體1前側(cè)壁12及右側(cè)壁14內(nèi)部的供油管路。?

具體地，所述的輸出軸孔2內(nèi)壁開(kāi)有4個(gè)出油口6。?

具體地，所述的齒輪軸孔4數(shù)量為2個(gè)，且位于所述齒輪軸孔4內(nèi)壁的出油口6為環(huán)形出油口。?

本實(shí)用新型的工作原理為：變速箱本體1的右側(cè)壁14與配油器相連接，通過(guò)配油器將油從右側(cè)壁14的進(jìn)油口5輸送至輸出軸孔2、輸入軸孔3及齒輪軸孔4內(nèi)壁上的出油口6，同時(shí)配油器將油從右側(cè)壁14的供油口7輸送至變速箱腔體11內(nèi)，本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)鑄油路結(jié)構(gòu)達(dá)到了對(duì)變速箱整體的潤(rùn)滑與冷卻，使變速箱供油更加可靠穩(wěn)定，克服了外置式油管結(jié)構(gòu)變速箱癰腫的問(wèn)題，整體結(jié)構(gòu)緊湊。?

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。?