[實用新型]一種TPMS發(fā)射器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320775318.8
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203637476U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇相霞;陳震;肖岳強;林豪杰
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 蔣劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及輪胎壓力檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種TPMS發(fā)射器。

背景技術(shù)

汽車在高速行駛的過程中，爆胎是所有駕駛員最為擔心和最難預(yù)防的，是導(dǎo)致突發(fā)性交通事故的重要原因；在預(yù)防爆胎的措施中，保持標準的車胎氣壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是關(guān)鍵。應(yīng)運而生的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)即TPMS(Tire?Pressure?Monitoring?System)現(xiàn)已逐漸被用于較高端的汽車上，該系統(tǒng)可在汽車行駛過程中對輪胎壓力進行自動監(jiān)測，并對輪胎壓力異常進行報警。

現(xiàn)有技術(shù)中TPMS傳感發(fā)射器是與氣門嘴結(jié)合在一起安裝在汽車輪轂上的，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的PCB組件和輪胎氣門嘴，輪胎氣門嘴與所述殼體的下表面的下部固定連接，傳統(tǒng)的做法是將TPMS發(fā)射器安裝在輪胎輪轂上所需要的安裝角度，根據(jù)輪轂的曲線進行設(shè)計和校正。但這種安裝方式雖然TPMS傳感發(fā)射器平貼于輪轂面，在輪胎高速回轉(zhuǎn)(且因速度與路面平整度的變化)，產(chǎn)生離心力大小變化，造成汽車輪胎氣門嘴所受徑向載荷不斷變化，而TPMS發(fā)射器的殼體重心位置跟離心力不在同一直線上，導(dǎo)致在高速旋轉(zhuǎn)時容易損壞TPMS傳感發(fā)射器，且此種結(jié)構(gòu)的TPMS傳感發(fā)射器安裝不牢固。其次，TPMS發(fā)射器為了防止PCB組件移位，現(xiàn)有的PCB組件是通過螺釘進行安裝到殼體內(nèi)的，導(dǎo)致TPMS發(fā)射器的整體質(zhì)量過大，既造成行駛過程的負荷，同時TPMS發(fā)射器的內(nèi)置天線會受到該金屬螺釘?shù)囊种疲拱l(fā)射效果削弱。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更牢固、更可靠的TPMS發(fā)射器，避免因外力引起傳感器易被損壞現(xiàn)象。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種TPMS發(fā)射器，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的PCB組件和輪胎氣門嘴，所述輪胎氣門嘴與所述殼體的下表面的下部固定連接，其特征在于：所述殼體的腔體底部設(shè)有加強筋。

具體的，所述加強筋以所述殼體的下表面的下部邊緣的中點為圓心,向殼體的腔體底部輻射并對稱分布。

具體的，所述殼體內(nèi)設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，所述PCB組件通過所述卡扣結(jié)構(gòu)固定在殼體內(nèi)。

具體的，所述殼體與車輪輪轂接觸相對的底壁上設(shè)有至少兩凸出的安裝支架，使該底壁與該車輪輪轂面之間形成間隙。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果：

1、本實用新型在殼體的腔體底部設(shè)置加強筋，加強筋避免了在高速旋轉(zhuǎn)時容易被損壞現(xiàn)象，還起到防止殼體縮水、出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，使傳感器結(jié)構(gòu)更牢固、更可靠；根據(jù)殼體的大小設(shè)計分布均勻的加強筋，保證殼體的重心在所需的位置，安裝更為牢固，優(yōu)化TPMS發(fā)射器結(jié)構(gòu)。

2、用卡扣結(jié)構(gòu)代替螺釘進行PCB板定位有利于發(fā)射器整體重量的減輕，同時也避免了螺釘對發(fā)射信號的干擾，增加車輛駕駛的安全性。

附圖說明

圖1為本實施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實施例殼體的主視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例

如圖1、圖2所示，本實施例提供一種TPMS發(fā)射器，包括殼體1、設(shè)置于殼體1內(nèi)的PCB組件2和輪胎氣門嘴3，所述輪胎氣門嘴3與所述殼體1的下表面的下部固定連接，所述殼體1的腔體底部設(shè)有加強筋4，所述加強筋4以所述殼體1的下表面的下部邊緣的中點為圓心,向殼體1的腔體底部輻射并對稱分布。根據(jù)殼體的大小設(shè)計分布均勻的加強筋，保證殼體的重心在所需的位置，安裝更為牢固，優(yōu)化TPMS發(fā)射器結(jié)構(gòu)。

所述殼體1內(nèi)設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，所述PCB組件2通過所述卡扣結(jié)構(gòu)固定在殼體1內(nèi)。所述卡扣結(jié)構(gòu)可以為扣槽5，扣槽5設(shè)置在殼體1的內(nèi)側(cè)壁上和/或設(shè)置在殼體凸起的立柱6上，所述PCB組件2包括PCB板7及與固定在PCB板上的芯片8、電池9等，通過將PCB板活動地嵌合各扣槽5內(nèi)，實現(xiàn)PCB組件的固定。

所述殼體1與車輪輪轂接觸相對的底壁上設(shè)有至少兩凸出的安裝支架10，使該底壁與該車輪輪轂面之間形成間隙。通過該安裝支架，確保發(fā)射器在高速旋轉(zhuǎn)時不傾斜，不移位；通過形成的間隙，有利于避免殼體與該車輪輪轂面的大面積貼合，提升散熱效果。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。