[實用新型]一種舵機專用閥組

有效

• 申請號: 201320774611.2
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203581374U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 鄧攀;毛立峰;張鴻皓;方俊磊;邱大寶
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: B63H25/12
• 分類號: B63H25/12
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙) 11457
• 代理人: 王慶海;黃云鐸

技術領域

本實用新型涉及一種機械配件，尤其涉及一種舵機專用閥組。

背景技術

液壓舵機專用閥組連接于主泵機組與推舵機構之間，用于實現安全隔離、穩舵、抗負扭矩等功能。現有國產液壓舵機專用閥組通徑為10-20mm，流量小于120L/min，通常用于扭矩小于450KNm的舵機。當超出該通徑及流量范圍，可以采用如下兩種技術方案實現：a.采用雙液控單向閥和雙向安全閥（參見圖1），b.采用單向閥、順序閥、換向閥及溢流閥等眾多閥件組合形成一種液壓舵機專用閥組（參見專利：授權公告號CN101954968B）來實現。

現有技術方案a國產仿制閥組目前技術水平有限，由于對于負力矩的克服采用的是錐閥密封形式的雙液控單向閥，因此系統的流量不平衡，容易產生很大的液壓振動，不僅使系統產生很大的噪音，而且長時間的振動容易造成彈簧的疲勞而折斷，從而喪失隔離和穩舵的功能。

現有技術方案b閥件眾多，原理過于復雜使得閥組成本及故障率較高、響應慢，閥組尺寸偏大，且不提供補油回路接口及截止閥。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的問題與缺陷，本實用新型提供一種舵機專用閥組，其結構簡單緊湊，運行穩定可靠，可應用在扭矩為500kNm以上的舵機上，實現隔離、穩舵、克服負扭矩的功能。

本實用新型的技術方案如下：

本實用新型提供一種舵機專用閥組，其包括：

平衡閥，所述平衡閥包括至少兩個單向閥和滑閥，其中一個單向閥的一端與主油泵的進口相接，另一端外接負載推舵機構的油缸進油口；另外一個單向閥的一端與主油泵的出口相接，另一端外接負載推舵機構的油缸出油口；所述滑閥，安裝在閥體的內孔中，并定位于端蓋；

至少兩個截止閥，其中一個截止閥串聯于所述平衡閥的出油口與推舵機構油缸的進油口之間；另外一個截止閥串聯于所述平衡閥的出油口與推舵機構油缸的出油口之間。

更進一步地，所述舵機專用閥組還包括：安全閥，其兩端分別接推舵機構的油缸的進出油口。

更進一步地，所述截止閥設置有進油通道、出油通道和腔孔，所述腔孔的中心線垂直于所述進油通道和出油通道的中心線。

更進一步地，所述截止閥采用錐面密封。

由本實用新型上述方案可以看出，本實用新型通過平衡閥，能夠配套舵機扭矩可達800kNm，且能夠實現隔離、穩舵及抗負扭矩的功能；

另外，本實用新型通過緊湊型錐面密封的截止閥，并且將舵機專用閥組的功能部件高度集成，使其結構更為緊湊。

另外，增加雙向安全閥以及包括補油單向閥、補油溢流閥的補油回路，使得舵機專用閥組運行更為穩定可靠。

附圖說明

圖1是現有技術中采用雙液控單向閥和雙向安全閥實現大流量控制的原理圖；

圖2是本實用新型中的舵機專用閥組外形結構示意圖；

圖3是本實用新型中的舵機專用閥組的K向視圖；

圖4是本實用新型中的舵機專用閥組的液壓原理圖；

圖5是本實用新型中截止閥的結構示意圖;

圖6是本實用新型中不包括安全閥、補油溢流閥和補油單向閥的舵機專用閥組的外形結構圖；

圖7是本實用新型中不包括安全閥、補油溢流閥和補油單向閥的舵機專用閥組的K向視圖；

圖8是本實用新型中不包括安全閥、補油溢流閥和補油單向閥的舵機專用閥組的液壓原理圖；

法蘭1；平衡閥2；閥塊3；安全閥4；補油溢流閥5；截止閥6；補油單向閥7；進油通道61；出油通道62；腔孔63。

具體實施方式

為使本實用新型專利的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型專利作進一步地詳細描述。

本實用新型第一實施例提供了一種舵機專用閥組，其結構如圖2和圖3所示。包括：

法蘭1；平衡閥2；閥塊3；安全閥4；補油溢流閥5；截止閥6；補油單向閥7。

法蘭1為兩個，分別通過螺釘安裝于閥塊3左側平面且提供與主油泵連接的進油口A、出油口B。