[實用新型]一種發動機加強板

有效

• 申請號: 201320774103.4
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203614222U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 董曉婷;張少杰;王超;藺玉婷;張曉琳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 尹金華

技術領域

本實用新型涉及一種發動機加強板。

背景技術

隨著人們對發動機噪聲要求越來越高，在進行產品設計的初始階段就要考慮對設計的零部件進行各種優化，以改善其本身的NVH（振動、噪聲、舒適性）性能，滿足人們的需求。氣缸體作為柴油機所有零部件的載體，其剛度直接影響發動機的NVH性能和其上零部件的使用壽命。隨著排放標準的提高，滿足歐六排放標準的發動機對氣缸體提出了更高的要求：氣缸體必須要有足夠的強度，振動要小，穩定性要高等。如何以最少的成本降低氣缸體的振動，提高其強度，降低發動機的噪聲成為人們關注的焦點，而在這一系列因素的影響下，氣缸體加強板的使用成為了必然的趨勢。現在比較常見的發動機加強板大都分為兩種形式，一種為鑄造加強板，另一種為沖壓加強板。鑄造加強板：減震降噪效果好，對氣缸體的加強作用較明顯，但其重量大，成本較高已逐步被沖壓加強板所取代；沖壓加強板：重量小，成本較低，減震降噪、加強效果也比較明顯，滿足現有發動機輕量化和低成本的要求，逐漸被人們所認知，但其減震效果相比于鑄造加強板有些差距。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減振降噪效果好且重量小的發動機加強板。

為解決上述技術問題，本實用新型包括加強板本體，其特征是加強板本體大小及形狀與發動機機體下端面的大小及形狀相適應，加強板本體沿其長度方向在其兩側分別設有多個安裝孔，所述加強板本體中部沿其長度方向沖壓成加強槽，所述加強槽的橫截面呈弧形，加強板本體對應發動機缸體設有避讓漏油孔。

所述每個避讓漏油孔底面的周沿設有加強筋。

所述加強筋的高度為10-20mm。

所述避讓漏油孔和加強筋均沖壓形成。

所述避讓漏油孔沿加強板本體的寬度方向設置，其長度大于加強槽的寬度。

所述安裝孔和避讓漏油孔在加強板本體上均對稱設置。

所述加強板本體厚度為4-8mm。

采用上述結構后，通過安裝孔將加強板安裝在氣缸體的下端面，其凹面向上，然后用油底殼封閉，整個加強板位于油底殼內。本實用新型沖壓成弧形結構，增大氣缸體的橫向載荷，提高了氣缸體的剛度，減小氣缸體的裙部震動，抑制噪聲輻射，在沖壓避讓漏油孔的同時沖壓出翻邊，作為加強筋，充分利用材料，避免浪費，避免了一系列復雜的結構設計，模具工裝更加簡單，大大降低了成本，加強筋能夠有效提高加強板的強度。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1沿A-A線剖視的結構示意圖；

圖4為圖3中B部的放大示意圖；

圖5為本實用新型的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，發動機加強板包括厚度為4-8mm的加強板本體1，加強板本體1大小及形狀與發動機機體下端面的大小及形狀相適應，本實施例中加強板本體1呈矩形，加強板本體1沿其長度方向在其兩側分別設有多個安裝孔2，加強板本體1中部沿其長度方向沖壓成加強槽3，如圖2所示，本實施例中加強槽3的橫截面呈弧形。加強板本體1對應發動機缸體設有避讓漏油孔4，每個避讓漏油孔4底面的周沿設有加強筋5，加強筋5的高度為10-20mm。本實用新型中避讓漏油孔4和加強筋5均沖壓形成，在沖壓開口處沖出翻邊結構從而形成加強筋5。

避讓漏油孔4沿加強板本體1的寬度方向設置，其長度大于加強槽3的寬度，在保證加強板強度的前提下，可減少材料的使用，降低成本，同時降低加強板的重量，減振降噪效果更好。

本實用新型中安裝孔2和避讓漏油孔4在加強板本體1上均對稱設置，即安裝孔2和避讓漏油孔4在加強板本體1上軸對稱設置，安裝時，加強板本體1可左右兩端對調使用，裝配更加便捷。本實施例是安裝在六缸發動機的加強板，其固定在氣缸體的前五缸上，與傳統的加強板相比，節省了一缸加強板的材料，降低了生產成本。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發明構思范圍之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。