[實用新型]用于電渦流緩速器的定子線圈

有效

• 申請號: 201320773942.4
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203632522U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務所 31273
• 代理人: 劉民選;龐璐

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用零部件，尤其涉及一種用于電渦流緩速器的定子線圈。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，同時減少剎車片磨損，延長剎車片壽命，為客戶帶來經濟效益，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。

如圖1中所示，圖1是現有技術中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉子1、定子總成2、轉子調整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子1通過轉子調整墊片3與傳動軸（圖中未示出）相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。

在汽車正常行駛時，轉子1隨傳動軸旋轉，由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個鐵芯便產生數個磁場，通過轉子形成電磁回路，從而使轉子1中產生電渦流，載流的轉子1在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子1的旋轉方向相反，阻礙轉子1的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。

圖2是現有技術中較為典型的當定子安裝在緩速器上的剖面圖。如圖2中所示，定子由極柱100和線圈101組成。線圈101是由銅線一圈圈依次繞制而成。如圖3中所示，圖3是現有技術中定子線圈的剖面圖。在一定的空間約束下，如果單位面積內繞制的線圈越多，則該定子所產生的磁場越強，制動力矩就越大。

因此現有技術中所存在的技術問題為如何在一定的空間約束下，增大單位面積內線圈的截面積成了本領域需要解決的技術問題。

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供一種用于電渦流緩速器的定子線圈，能有效增大單位面積內線圈的截面積。

為了實現上述發明目的，本實用新型公開一種用于電渦流緩速器的定子線圈，包括：至少一極柱，該極柱的圓周外側繞制若干匝線圈，該線圈形成一圓筒形；該線圈由一導電線按從內到外的方式繞制而成，該導電線的截面近似于一矩形。

更進一步地，該導電線的截面為一圓角矩形。

更進一步地，該導電線的厚度范圍在0.5mm至3mm之間，寬度小于5mm，其寬厚比從1.4:1至8:1。

更進一步地，該導電線由金屬銅制成。

與現有技術相比較，本實用新型所提供的技術方案能在一定的空間約束下，增大單位面積內線圈的截面積。

附圖說明

關于本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。

圖1是現有技術中較為典型的電渦流緩速器結構示意圖；

圖2是現有技術中定子在緩速器中的剖面圖；

圖3是現有技術中定子線圈的剖面圖；

圖4是本實用新型所提供的定子線圈的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的一種具體實施例的緩速器中的定子線圈。然而，應當將本發明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。

在以下描述中，為了清楚展示本發明的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內”、“向外”、“向內”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。其中“內”一詞主要指靠近極柱的方向，“外”一詞主要指遠離該極柱的方向。

現有技術中定子線圈的剖面圖如圖3中所示，該定子線圈101由一銅線101a沿極柱表面一層層繞制而成?，F有技術中所使用的線圈其截面為圓形。如果該定子線槽的寬度為a，長度為b，線圈截面直徑為d，則該定子線槽第一排能容納的線圈的截面積為S1=πbd/4，第二排能容納的線圈的截面積為S2=πd（b-d）/4。