[實用新型]汽車離合器助力器進出氣控制機構

有效

• 申請號: 201320773096.6
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203655967U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 葛劍飛;唐維良
• 申請（專利權）人: 浙江劍達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于離合器設備技術領域，尤其是涉及一種汽車離合器助力器進出氣控制機構。

背景技術

離合器助力器，又稱離合器助力分泵，其主要的作用時當離合器踏板運動傳遞過來的力和位移將離合器總泵內的液壓油排出進入離合器助力器內，在液壓油和壓縮空氣的作用下帶動推桿移動從而使得摩擦片分離，使得離合器壓盤及片脫離飛輪，當離合器踏板松開時，液壓油排出離合器助力器，在復位彈簧的作用下推桿歸位。現有的離合器助力器一般是通過油壓來控制氣壓腔內排出或進入，但是該結構在長時間使用后易發生磨損，易導致設備靈敏度下降，不易觸發進出氣轉換，易出現漏氣現象，易發生進氣或出氣不暢的現象。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種離合器助力器[申請號：201220743637.6]，包括殼體和帶有法蘭盤的氣缸，在殼體內設置帶有油缸活塞的油缸，在殼體上且平行油缸設置有小腔體，在小腔體內設置有帶排氣通道的小活塞，在殼體上且位于小活塞下方設置有與小活塞的排氣通道連通的氣體通道，在所述氣缸的前端設置有與氣缸連通且與法蘭盤連接的氣缸接頭，所述氣缸接頭通過通氣管與氣體通道連通。

上述方案在一定程度上解決了現有的離合器助力器易漏氣的問題，但是該方案依然存在著：結構復雜，進出氣不易控制，靈敏度低，難以觸發進出氣轉換，易發生磨損，易導致設備靈敏度下降，易發生進氣或出氣不暢等問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單，靈敏度高，進出氣易控制的汽車離合器助力器進出氣控制機構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本汽車離合器助力器進出氣控制機構，包括具有氣壓腔與油壓腔的助力器泵體，其特征在于，所述的助力器泵體上設有具有腔室的控制殼體，所述的控制殼體內設有能沿其軸線往復移動的第一活塞與第二活塞，所述的第一活塞與第二活塞將腔室分為壓縮空氣腔、空氣進出腔和受壓腔，所述的壓縮空氣腔與壓縮空氣進口相連通，所述的空氣進出腔分別連接有空氣進出管與排氣管，所述的空氣進出管與氣壓腔相連通，在第一活塞與第二活塞之間設有當受壓腔壓力增加或減小時能將壓縮空氣腔與空氣進出腔相連通或阻斷且同時阻斷或連通壓縮空氣腔與排氣管的單向通斷機構，所述的受壓腔通過輸油管與所述的油壓腔相連，在受壓腔內設有弧形導流板，所述的輸油管與油壓腔相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小。該結構中，當受壓腔壓力增加時，壓縮空氣腔與空氣進出腔連通，同時阻斷空氣進出腔與排氣管，當受壓腔壓力減小時，壓縮空氣腔與空氣進出腔阻斷，同時連通空氣進出腔與排氣管，輸油管逐漸變小以及設置弧形導流板，使得設備敏感度更高。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的腔室與油壓腔呈平行設置。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的排氣管上設有泄壓閥。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的單向通斷機構包括設置在第一活塞與第二活塞之間且位于空氣進出腔的頂桿，所述的頂桿上套設有復位彈簧，在第一活塞上設有第一連接孔，所述的頂桿穿設在第一連接孔內，且在頂桿端部設有第一堵頭，所述的第二活塞上設有第二連接孔，所述的第二連接孔上設有設置在頂桿上的第二堵頭，所述的第二堵頭上設有滑動密封圈，且所述的滑動密封圈與第一活塞之間設有通斷彈簧。隨著第一活塞與第二活塞的移動，實現第一堵頭封堵第一連接孔與第二堵頭封堵第二連接孔。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的第一堵頭與第二堵頭均呈球缺狀。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的控制殼體內設有位于壓縮空氣腔內的緩沖板，所述的緩沖板上設有緩沖活塞。

在上述的汽車離合器助力器進出氣控制機構中，所述的第一活塞上設有第一密封環，所述的第二活塞設有第二密封環。

與現有技術相比，本汽車離合器助力器進出氣控制機構的優點在于：結構簡單合理，使用方便，進出氣易控制，設備敏感度高，不易磨損，不易發生漏氣現象，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的局部結構示意圖。