[實用新型]離合器助力器用膜片式助力組件

有效

• 申請號: 201320773026.0
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203655955U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 葛劍飛;唐維良
• 申請（專利權）人: 浙江劍達汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/00
• 分類號: F16D48/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車離合器技術領域，涉及一種離合器的部件，尤其是一種離合器助力器用膜片式助力組件。

背景技術

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。

現有的離合器通常都具有助力組件，其作用是通過助力組件的前后運動使離合器的摩擦片進行連接和分離，從而達到離合的效果。現有技術的主力機構通常采用活塞式，即用活塞桿連接離合器摩擦片的連桿，通過活塞桿的前后運動達到摩擦片的離合。但這種活塞桿容易磨損，導致使用壽命不長；另一方面，活塞桿在復位的時候通常只借助回位彈簧的作用力，因此回位速度會產生滯緩，分離不迅速，容易導致摩擦片摩擦時間過長，導致摩擦片損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種離合器助力器用膜片式助力組件；解決了現有技術所存在的容易磨損、復位不迅速的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：一種離合器助力器用膜片式助力組件，包括固定板及穿設在固定板中心的推桿，所述推桿與固定板活動連接，還包括第一擋圈和第二擋圈，所述第一擋圈與固定板固定連接，所述第二擋圈與推桿底端固定連接，第一擋圈與第二擋圈之間設有一個錐形彈簧，所述推桿底部緊貼具有彈性可形變的膜片的外壁，所述膜片內壁緊貼連接液壓機構的活動桿。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述第二擋圈中心具有呈圓臺錐形的凸起，外圓周上具有環形的擋環，凸起和擋環之間形成環形的且凹陷的容納腔，所述錐形彈簧的一端置于容納腔內。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述膜片中心具有圓臺錐形的凸臺，推桿底部緊貼凸臺的外壁，活動桿緊貼凸臺的內壁。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述第二擋圈和膜片之間還設有一個傳力圈，所述傳力圈與推桿卡接，傳力圈的外徑大于第二擋圈和凸臺的外徑。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述推桿底端具有環狀的推桿擋圈，傳力圈套入到推桿中并與推桿擋圈卡接。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述第二擋圈的凸起具有內螺紋，所述推桿的推桿擋圈具有與凸起的內螺紋相配合的外螺紋，凸起與推桿擋圈螺接使第二擋圈與推桿螺接固定。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述第一擋圈與固定板用螺母副螺接固定。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述活動桿前端膨大形成膨脹頭，所述膨脹頭緊貼膜片內壁，膨脹頭外徑大于推桿的直徑。

在上述的離合器助力器用膜片式助力組件中，所述膨脹頭的頂部表面為光滑的弧面。

與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：用膜片替代傳統的活塞，提高了離合器的穩定性和使用壽命；整個助力組件設計合理，可以起到快速復位的作用，從而保證了離合器的摩擦片不會長時間處于摩擦狀態，提高了摩擦片的使用壽命，進一步提高了整個離合器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖中，固定板1、推桿2、錐形彈簧3、膜片4、活動桿5、傳力圈6、螺母副7、推桿擋圈21、第一擋圈31、第二擋圈32、凸臺41、膨脹頭51、凸起321、擋環322、容納腔323。

具體實施方式

如圖1所示，一種離合器助力器用膜片式助力組件，包括固定板1及穿設在固定板1中心的推桿2，所述推桿2與固定板1活動連接，還包括第一擋圈31和第二擋圈32，所述第一擋圈31與固定板1固定連接，所述第二擋圈32與推桿2底端固定連接，第一擋圈31與第二擋圈之間設有一個錐形彈簧3，所述推桿2底部緊貼具有彈性可形變的膜片4的外壁，所述膜片4內壁緊貼連接液壓機構的活動桿5。