[實(shí)用新型]可收起式尾舵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320772476.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN203638075U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙立軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙立軍
• 主分類號(hào): B63H25/38
• 分類號(hào): B63H25/38
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舵領(lǐng)域，特別是指一種可收起式尾舵。

背景技術(shù)

船舵是用來控制船只航行方向的操作機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)，由船尾舵漿演變而成，船舵在商朝已經(jīng)使用，其形制經(jīng)歷了幾個(gè)階段的演變。航行中的船只，如果要向左轉(zhuǎn)，就要將舵向左偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，水流就在舵面上產(chǎn)生了一股壓力，即舵壓。舵壓本身很小，但它距離船的轉(zhuǎn)動(dòng)中心較遠(yuǎn)，所以使船轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩比較大，船首就會(huì)相應(yīng)地轉(zhuǎn)向左方。船舵的出現(xiàn)，在船舶發(fā)展史上是一件重大意義的事，舵結(jié)合風(fēng)帆和指南針就成為確保船只安全航行的三大條件。

船舵通常是一塊置于船尾部能轉(zhuǎn)動(dòng)的平板或是剖面為機(jī)翼型的板，由于船舵大多安裝在船體尾部，因此也稱為尾舵。舵手通過操縱舵柄以控制尾舵，來保持或改變船舶在水中的運(yùn)動(dòng)方向。在現(xiàn)有的某些帆船船舵的設(shè)計(jì)中，尾舵與舵柄直接相連或采用一體式的結(jié)構(gòu)，再采用某種方式將其與船尾連接。這樣的設(shè)計(jì)存在如下幾個(gè)問題：

首先，在帆船航行過程中，尾舵是產(chǎn)生水壓力的主要部件，當(dāng)水流以某沖角沖至尾舵上時(shí)，便產(chǎn)生了流體動(dòng)力，此作用力再通過尾舵作用于船體上，從而迫使帆船轉(zhuǎn)向，而舵柄是控制尾舵的部件，兩者的連接處會(huì)經(jīng)常受到外力的作用，若采用直接連接或一體式的結(jié)構(gòu)，會(huì)提高對(duì)連接處的強(qiáng)度要求，進(jìn)而提高加工制作成本。其次，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使尾舵只能轉(zhuǎn)動(dòng)而無法調(diào)節(jié)垂直高度，降低了帆船的靈活性，且不便于拆裝和維修。

因此，現(xiàn)在亟需一種操作靈活、可以調(diào)節(jié)垂直高度的帆船尾舵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種可收起式尾舵，解決了現(xiàn)有技術(shù)中尾舵無法調(diào)節(jié)垂直高度導(dǎo)致操作不靈活的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可收起式尾舵，包括舵柄和尾舵本體，所述尾舵本體由舵板和連接板兩部分組成，所述連接板上設(shè)有一銷孔，所述舵柄通過一插銷與所述連接板相連，所述尾舵本體可以繞所述插銷在豎直方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述尾舵本體的兩側(cè)分別固定有繩索。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述舵板和所述連接板為一體成型。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述連接板由一夾板進(jìn)行夾持，所述夾板的一側(cè)上部和下部均固定有軸套，所述軸套內(nèi)設(shè)有一連接柱，所述夾板可以繞所述連接柱在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述夾板的上端和下端均連接有用于固定所述夾板的U型板。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述U型板上開有通孔，所述連接柱穿過所述通孔。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述繩索的自由端設(shè)有夾繩器。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：一種可收起式尾舵，包括舵柄和尾舵本體，尾舵本體由舵板和連接板兩部分組成，連接板上設(shè)有一銷孔，舵柄通過一插銷跟銷孔的配合與連接板相連，這樣尾舵本體就可以繞插銷在豎直方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅可以用舵柄來操作尾舵本體轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以調(diào)節(jié)尾舵本體的垂直高度，增加了帆船的靈活性。

尾舵本體的兩側(cè)分別固定有繩索，在需要的時(shí)候，可通過拉拽繩索以使尾舵本體繞插銷轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)尾舵本體的垂直高度，極大地方便了操作者。

舵板和連接板為一體成型，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

連接板由一夾板進(jìn)行夾持，夾板的一側(cè)上部和下部均固定有軸套，軸套內(nèi)設(shè)有一連接柱，夾板可以繞連接柱在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，夾板的上端和下端均連接有用于固定夾板的U型板，U型板上開有通孔，連接柱穿過通孔。這樣，即相當(dāng)于用插銷將尾舵本體、夾板和舵柄相連，用U型板固定夾板的垂直位置，兩個(gè)U型板開有通孔以固定連接柱，連接柱還穿過夾板上的軸套，使夾板可繞連接柱轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)U型板固定在船尾。需要調(diào)節(jié)尾舵時(shí)，可擺動(dòng)舵柄，舵柄帶動(dòng)夾板繞連接柱轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)被夾板夾緊的尾舵本體。

繩索的自由端設(shè)有夾繩器，繩索引入船體上表面可以用夾繩器來進(jìn)行固定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為可收起式尾舵一種實(shí)施例的主視示意圖；

圖2為可收起式尾舵一種實(shí)施例的俯視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中繩索和夾繩器的一種實(shí)施例。

圖中，1-舵柄；2-尾舵本體；21-舵板；22-連接板；3-銷孔；4-插銷；5-繩索；6-夾繩器；7-夾板；8-軸套；9-連接柱；10-U型板；11-通孔。

具體實(shí)施方式