[實用新型]一種防膨脹的電動車鋰電池

有效

• 申請號: 201320771741.0
• 申請日: 2013-11-30
• 公開（公告）號: CN203596380U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 李志福;張東風;陳設軍;黎文達;蔣文君;汪艷球
• 申請（專利權）人: 東莞市金源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/058
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 雷利平

技術領域

?本實用新型涉及電動車鋰電池技術領域，特別涉及一種防膨脹的電動車鋰電池。

背景技術

隨著石油能源的減少和環保意識的提高，電動車受到越來越多的關注，其普及程度越來越高。電動車基本都是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動。可見，電池是電動車的能量來源，屬于核心的部件。目前。鋰離子電池由于相對于傳統的鉛酸電池更高效、安全、環保，而且重量小，使用壽命長，因此大部分的電動車都采用鋰離子電池作為電池元件。

目前的，電動用的鋰電池一般是先用正負極材料制成軟包結構的電池芯片，單片電池芯片的容量和輸出電壓是有限的，而電動車則需要鋰電池具有高電壓、大容量的特點，因此需采用采用將多個鋰電池進行串并聯以實現大容量、高電壓輸出的效果。目前，一般是直接將多個電池芯片直接堆疊在一起以便于進行串并聯，同時在用膠帶等將這些電池芯片緊箍在一起。

另一方面，由于鋰電池本身具有內阻，在充、放電過程中不可避免的會產生熱量，這就會使得各個電池芯片升溫膨脹，由于各個電池芯片在膠帶的箍緊作用下緊密疊加在一起，因此膨脹張力一方面會導致電池整體外形變形，另一方面會使電池芯片受到嚴重擠壓而產生內部短路、起火、燃燒等安全問題。

對此，現有技術中提出了采用框架來固定電池芯片，即提供一種具有多個容置腔的支撐架，然后將電池芯片依次設置在支撐架中。這種方法雖然可以避免膨脹帶來的問題，但是其結構復雜，不僅裝配過程更加復雜（需要逐片裝入，不利于自動化生產），成本高昂，而且會使得電池組件的整體重量和體積都比較大，這對于電動車的使用是相當不利的。

發明內容

?本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單、重量和體積小且能夠有效防止膨脹的電動車鋰電池。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

提供了一種防膨脹的電動車鋰電池，包括至少兩個電池芯片，所述電池芯片包括芯片主體和連接于主體的極耳，所有電池芯片的芯片主體依次疊合連接以形成電池主體，相鄰電池芯片的連接處設置有支撐隔條，以使相鄰電池芯片之間保留有膨脹空隙。

其中，所述支撐隔條包括第一支撐隔條和第二支撐隔條，所述第一支撐隔條設置于所述膨脹空隙的一端，所述第二支撐隔條設置于所述膨脹空隙的另外一端。

其中，所述第一支撐隔條和第二支撐隔條的寬度均小于等于芯片主體長度的六分之一。

其中，設芯片主體厚度為H，則所述支撐隔條的厚度為0.07H至0.1H。

其中，所述支撐隔條是有絕緣材料制成的支撐隔條。

其中，所述電池主體的外表面包覆有復合絕緣層以使所有電池芯片疊合固定。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供了一種防膨脹的電動車鋰電池，通過在相鄰的電池芯片之間插入隔條使得電池芯片之間留存有膨脹空隙，這樣在電池片受熱膨脹是可以有一定的膨脹空間，避免了相鄰電池芯片因為膨脹而產生擠壓，防止電池整體因升溫膨脹導致的外形變形以及電池芯片受到嚴重擠壓而產生內部短路、起火、燃燒等安全問題。此外，與現有技術相比，本實用新型結構簡單，不需要框架，裝配過程與現有的裝配過程基本一致（裝配隔條的過程可以認為是裝配一個特殊的電池芯片，所以可以沿用現有的自動化生產設備），裝配簡單，成本低，而且重量和體積仍然控制在最小的范圍內，適合電動車是需求。

附圖說明

利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制，對于本領域的普通技術人員，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據以下附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型一種防膨脹的電動車鋰電池的實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種防膨脹的電動車鋰電池的實施例的剖面結構示意圖。

在圖1和圖2中包括有：

1——電池芯片、11——芯片主體、12——極耳、2——第一支撐隔條、3——第二支撐隔條、?4——膨脹空隙。

具體實施方式

結合以下實施例對本實用新型作進一步描述。

本實用新型一種防膨脹的電動車鋰電池的具體實施方式，如圖1和圖2所示，包括：至少兩個電池芯片1，所述電池芯片1包括芯片主體11和連接于主體的極耳12，所有電池芯片1的芯片主體11依次疊合連接以形成電池主體，相鄰電池芯片1的連接處設置有支撐隔條以使相鄰電池芯片1的連接處保留有膨脹空隙4。