[實用新型]一種飛機舷窗組件性能的測試系統

有效

• 申請號: 201320771559.5
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203601583U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 丁淵明;錢浩涵;郭鋼祥
• 申請（專利權）人: 浙江省計量科學研究院
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

技術領域

本實用新型涉及一種測試系統，尤其是涉及一種飛機舷窗組件性能的測試系統。

背景技術

對于飛機舷窗組件性能的測試，目前國內外一般基于材料力學性能測試方法，對航空有機玻璃樣片在不同溫度下拉伸、拉壓后的變形與破壞行為進行研究分析，其測試環境與飛機飛行工況存在較大差異，不能真實反映飛機舷窗組件實際工作中的物理性能，同時其研究對象都集中在舷窗玻璃材料本身，忽略了舷窗玻璃裝配組件對其性能產生的影響。

飛機舷窗組件須長期反復暴露于飛機飛行過程所處的溫度、氣壓多變的惡劣環境下，?因其物理性能差異，飛機舷窗組件在飛行過程中容易出現銀紋、裂紋，甚至爆破的現象。因此，采用溫度、壓力復合試驗的測試方法能更加有效地模擬飛機舷窗組件飛行工況并對飛機舷窗組件性能進行測試。

發明內容

針對現有測試方法中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種飛機舷窗組件性能的測試系統，模擬飛機飛行工況環境進行飛機舷窗組件性能測試。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型包括工控計算機，用于與可編程邏輯控制器相連接并傳送控制飛機舷窗組件試驗裝置的脈沖信號，并接收經可編程邏輯控制器處理后的飛機舷窗組件試驗裝置的電流信號；

包括可編程邏輯控制器，用于接收工控計算機控制飛機舷窗組件試驗裝置的脈沖信號，并接收處理飛機舷窗組件試驗裝置的電流信號；

包括飛機舷窗組件試驗裝置和用于為飛機舷窗組件試驗裝置提供空氣的氣源。

所述的飛機舷窗組件試驗裝置的電流信號包括溫度電流信號、氣壓電流信號和飛機舷窗組件的形變電流信號。

所述的飛機舷窗組件試驗裝置包括試驗箱、飛機舷窗組件、兩個用于檢測試驗箱溫度的溫度傳感器、兩個用于檢測試驗箱氣壓的壓力傳感器、用于檢測飛機舷窗組件形變的位移傳感器、進氣開關電磁閥、排氣開關電磁閥、電氣比例閥和高低溫控制器；試驗箱內分為上部腔和下部腔，飛機舷窗組件裝在試驗箱的上部腔和下部腔之間，飛機舷窗組件將上部腔和下部腔隔離，氣源依次經電氣比例閥、進氣開關電磁閥后與試驗箱的上部腔連接，?試驗箱的上部腔與排氣開關電磁閥連接，試驗箱的上部腔和下部腔各與溫度傳感器和壓力傳感器連接，試驗箱的下部腔內裝有高低溫控制器，位移傳感器裝在飛機舷窗組件正下方的下部腔內，位移傳感器的頂針與飛機舷窗組件的正中心接觸；兩個溫度傳感器、兩個壓力傳感器、位移傳感器、進氣開關電磁閥、排氣開關電磁閥和電氣比例閥經所述的可編程邏輯控制器與工控計算機連接。

所述的可編程邏輯控制器包括數字I/O口、模擬量輸出模塊和模擬量輸入模塊，所述的進氣開關電磁閥、排氣開關電磁閥均與數字I/O口連接，所述的電氣比例閥與模擬量輸出模塊連接，所述的兩個溫度傳感器、兩個壓力傳感器、位移傳感器均與模擬量輸入模塊連接。

所述的氣源與電氣比例閥之間連接有手動球閥。

所述的進氣開關電磁閥與試驗箱的上部腔之間連接有單向閥。

所述的試驗箱的上部腔和下部腔的氣壓正壓差為0～6bar，上部腔溫度為常溫，下部腔溫度為-55~80攝氏度。

所述的飛機舷窗組件包括舷窗玻璃和舷窗玻璃外圍的裝配組件。

所述的工控計算機和可編程邏輯控制器之間通過串行傳輸口連接。

本實用新型具有的有益效果是：

本實用新型能夠有效模擬飛機飛行工況下的溫度、壓力參數，真實反映飛機舷窗玻璃實際工作中的物理性能和裝配組件對其性能產生的影響。本實用新型對飛機舷窗組件性能的測試包括：極限壓力試驗、疲勞試驗、工況模擬試驗，對性能測試過程中的測試數據能夠自動截取并保存到工控計算機的數據庫中。本實用新型可實現測試功能的擴展。

附圖說明

圖1為本實用新型的連接結構關系圖。

圖2為本實用新型的控制結構圖。

圖中：1、工控計算機，2、可編程邏輯控制器，3、飛機舷窗組件試驗裝置，4、氣源，5、試驗箱，6、排氣開關電磁閥，20、數字I/O口，21、模擬量輸入模塊，22、模擬量輸出模塊，31、溫度傳感器，32、壓力傳感器，33、位移傳感器，34、進氣開關電磁閥，35、電氣比例閥，36、飛機舷窗組件，37、手動球閥，38、單向閥，39、高低溫控制器。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。