[實用新型]新型組合式傾翻閥

有效

• 申請號: 201320771170.0
• 申請日: 2013-12-01
• 公開（公告）號: CN203797038U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張小明;李旭英;馮永順;趙明;謝劍鋒;劉文勝;于韶華
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F16K11/052
• 分類號: F16K11/052
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車傾翻閥的技術領域，具體涉及一種新型組合式傾翻閥。

背景技術

國內鐵路自動傾翻車用傾翻閥普遍采用錐閥結構，由于錐閥采用黃銅閥芯與閥座的金屬硬密封方式，對閥芯與閥座的錐度加工精度要求很高，同時要求在使用過程中閥芯與閥座之間要經常加注潤滑劑來防止兩者發生干摩擦。但鐵路自動傾翻車主要在露天環境作業，長期處于雨雪、風沙等惡劣天氣不利情況下，此外由于自翻車主要運輸、裝卸散粒貨物，卸貨時粉塵較為嚴重。因而，傾翻閥內經常會進入粉塵，在此情況下進入閥體內的粉塵劃傷閥芯導致閥體密封性能下降，各通路相互串通，傾翻閥失效。閥芯與閥座之間由于維護不足和潤滑劑自然干涸而發生干摩擦會導致閥芯扭轉力矩增大、使用時操作費力的問題。這也導致傾翻閥使用壽命不能夠與車輛檢修周期保持一致，給用戶帶來了不便。此外目前所使用的傾翻閥由于要實現進氣、排氣、保壓三種狀態需要在閥芯錐體上加工一個呈90°的通孔，不僅因受閥芯尺寸、形狀限制而導致加工困難、孔徑較小而且流體阻力大，在傾翻過程中存在風缸進氣、排氣速度不易控制和較慢的問題。

發明內容

本實用新型為了解決目前傾翻閥所存在的閥芯、閥座接觸面表面精度要求很高、短時間使用后密封性能下降、潤滑不可靠所導致的使用時操作費力、因干摩擦產生金屬碎屑及在傾翻過程中風缸充氣速度慢的問題，提供了一種新型組合式傾翻閥。

????本實用新型采用如下的技術方案實現：

新型組合式傾翻閥，包括閥體，閥體上設有三個閥口，包括左側閥口、中部閥口以及右側閥口，左右側閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內設置有槽輪機構，所述的槽輪機構包括手柄、手柄軸、撥桿以及兩組撥叉，手柄通過手柄軸連接撥桿的一端，手柄軸可轉動安裝于閥體上，撥桿的另一端設置有圓柱頭，撥叉為初始狀態下水平設置的U型結構，兩個撥叉開口相向、初始狀態下同一水平線水平設置，初始狀態的撥桿底端位于兩撥叉的開口之間，圓柱頭對應與開口部位，圓柱頭的直徑小于開口的寬度，撥叉的封閉端固連相對其垂直設置的閥桿，閥桿頂部穿入筒形通道且安裝有圓形的閥板，閥桿可轉動安裝于閥體上，筒形通道內壁對應閥板的部位設置有圓筒形橡膠圈。

左側閥口、中部閥口以及右側閥口外端設置法蘭板。

撥桿連接手柄軸的軸端設有撥桿凹槽，撥桿凹槽內設有彈簧，彈簧上部設置滾珠，閥體頂部內壁對應撥桿處于初始狀態和左右工作狀態時撥桿凹槽開口的位置開有三個閥體凹槽。閥體左右內壁以及底部內壁設置有可作用于撥叉的限位塊。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果：

1、新型的結構，大大降低傾翻閥主要配件的加工精度及難度。

2、自身孔徑大、流體阻力小，在使用中風缸充氣、排氣速度快，減少了人員操作時間。

3、與管路連接方式上采用法蘭螺栓連接，在安裝、拆卸方便。提高了密封可靠性。

4、設計了彈簧、滾珠、凹槽結構使得操作時三種狀態定位準確、操作者手感清晰。

5、采用橡膠密封，解決了目前傾翻閥使用一定時間后密封性能下降、潤滑不可靠所導致的使用時操作費力、因干摩擦產生金屬碎屑的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型閥口處密封示意圖，

圖2為本實用新型槽輪機構工作原理圖，

圖3為槽輪機構工作狀態之一示意圖，

圖4為槽輪機構工作狀態之二示意圖，

圖5為本實用新型外部結構示意圖，

圖6為本實用新型內部結構示意圖，

圖7為本實用新型底部結構示意圖，

圖8為閥板結構示意圖，

圖9為橡膠圈結構示意圖，

圖10為閥體凹槽示意圖，

圖11為撥桿凹槽示意圖，

圖12為撥桿正面示意圖，

圖13為彈簧滾珠安裝示意圖，

圖中：1-閥體，2-撥桿，3-手柄軸，4-橡膠圈，5-撥叉，6-閥桿，7-閥座蓋，8-手柄，9-閥板，10-限位塊，11-撥桿凹槽，12-彈簧，13-滾珠，14-閥體凹槽。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。