[實(shí)用新型]一種電動車用鋰電池

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320770667.0
• 申請日: 2013-11-30
• 公開（公告）號: CN203562461U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志福;陳設(shè)軍;劉濤;張桂河;許少圖;張東風(fēng)
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞市金源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/02;H01M2/26;H01M10/052
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 雷利平

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車用鋰電池。

背景技術(shù)

隨著石油能源的減少和環(huán)保意識的提高，電動車受到越來越多的關(guān)注，其普及程度越來越高。電動車基本都是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動?？梢姡姵厥请妱榆嚨哪芰縼碓矗瑢儆诤诵牡牟考Ｄ壳颁囯x子電池（簡稱鋰電池）由于相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保，而且重量小，使用壽命長，因此大部分的電動車都采用鋰電池作為電池元件。

目前的電動車用鋰電池一般是先用正負(fù)極材料制成軟包結(jié)構(gòu)的電池芯片，單個電池芯片的容量和輸出電壓是有限的，而電動車則需要鋰電池具有高電壓、大容量的特點(diǎn)，因此需采用采用將多個鋰電池進(jìn)行串并聯(lián)以實(shí)現(xiàn)大容量、高電壓輸出的效果。目前，一般是直接將多個電池芯片直接堆疊在一起，然后用導(dǎo)線將這些電池芯片的極耳（簡稱電芯極耳）串并聯(lián)起來，然而，這種鋰電池的缺陷在于：（1）由于電動車鋰電池一般都包括有幾十個電池芯片，用導(dǎo)線逐一與電池芯片焊接的操作難度較大，焊接過程中容易因電池芯片過多而存在極性放反、短路、折斷電芯極耳、焊接不牢固等缺陷，導(dǎo)致在使用過程中容易發(fā)生故障；（2）采用將電芯極耳直接焊接在導(dǎo)線上這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，在電動車行進(jìn)過程中鋰電池由于震動而容易產(chǎn)生輕微形變，而形變（例如某個電池芯片向外突出）又容易產(chǎn)生電芯極耳折斷或者電芯極耳與導(dǎo)線焊點(diǎn)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電池故障，影響電動車的正常運(yùn)行；（3）由于鋰電池本身具有內(nèi)阻，在充、放電過程中不可避免的會產(chǎn)生熱量，這就會使得各個電池芯片升溫膨脹，由于各個電池芯片緊密疊加在一起，因此膨脹張力一方面會使電池芯片受到嚴(yán)重擠壓而產(chǎn)生內(nèi)部短路、起火、燃燒等安全問題，另一方面會導(dǎo)致電池整體外形變形，進(jìn)而從而導(dǎo)致上述的焊點(diǎn)失效問題，導(dǎo)致電池故障。

為解決上述技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了一種采用框架來固定電池芯片，即提供一種具有多個容置腔的支撐架，然后將電池芯片依次設(shè)置在支撐架中。這種方法雖然可以避免膨脹帶來的問題，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅裝配過程復(fù)雜（需要逐片裝入支撐架后再焊接，不利于自動化生產(chǎn)），成本高昂，而且會使得電池組件的整體重量和體積都比較大，這對于電動車的使用是相當(dāng)不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種故障率低、重量輕、體積小而且便于生產(chǎn)的電動車用鋰電池。

本申請的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

提供了一種電動車用鋰電池，包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)置有電池芯組，所述電池芯組包括電芯模組，所述電芯模組包括連接板和至少兩片電池芯片，所述連接板包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有焊盤和至少兩組極耳孔，所述電池芯片包括電芯本體和連接于電芯本體一端的電芯極耳，所述電芯極耳從所述連接板的背面穿過所述極耳孔后朝焊盤方向彎折并焊接在所述焊盤上，所有電芯本體依次疊合固定，相鄰電芯本體之間設(shè)置有支撐隔條并使相鄰電芯本體之間形成膨脹空隙。

其中，所述焊盤為方形焊盤，所述極耳孔為沿所述焊盤邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。

其中，所述板體上包括正極區(qū)和負(fù)極區(qū)，所述焊盤包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極焊盤和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極焊盤，所述極耳孔包括相互平行設(shè)置于正極區(qū)的正極極耳孔和相互平行設(shè)置于負(fù)極區(qū)的負(fù)極極耳孔。

其中，所述正極區(qū)和負(fù)極區(qū)相互絕緣，所述正極區(qū)設(shè)置有至少兩個正極焊盤，所有正極焊盤導(dǎo)電連接，每個正極焊盤匹配兩個正極極耳孔，所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有至少兩個負(fù)極焊盤，所有負(fù)極焊盤導(dǎo)電連接，每個負(fù)極焊盤匹配兩個負(fù)極極耳孔。

其中，所述電池芯組包括至少兩組依次疊加的電芯模組，所有電芯模組串聯(lián)連接。

其中，所述支撐隔條包括第一支撐隔條和第二支撐隔條，所述第一支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的一端，所述第二支撐隔條設(shè)置于所述膨脹空隙的另外一端。

其中，所述電池芯組外表面包覆有復(fù)合絕緣層，所述殼體內(nèi)壁至少設(shè)置有兩條緩沖條，所述緩沖條沿電池芯組的電芯疊加方向設(shè)置并抵接于所述復(fù)合絕緣層，相鄰所述緩沖條之間留存有散熱空間。

其中，所述殼體的一側(cè)面至少設(shè)置有兩個內(nèi)凹的散熱曲面，所述緩沖條設(shè)置于散熱曲面之間的殼體內(nèi)壁。

其中，所述殼體為多面柱狀的金屬殼體，所述殼體每個側(cè)面的內(nèi)壁均設(shè)置有緩沖條。