[實用新型]一種制地式汽車防撞器

有效

• 申請號: 201320768718.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203558026U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 關則碩
• 申請（專利權）人: 關則碩
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60K28/14;B60T1/14
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明;何淑珍

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，更具體地說，尤其涉及一種制地式汽車防撞器。

背景技術

目前世界上現有的車輛剎車制動系統是采用電子程序技術或定位儀作有思想準備的制動，即從制動動作開始到車輛完全剎止需要一定的制動距離，而交通事故往往是發生在駕駛者遇突發狀況無法及時采取制動動作或已采取制動動作但制動距離過短無法將車輛剎止的時候，現有剎車制動系統顯然無法避免上述兩種情況的發生，在制造汽車的時候只能在車輛上安裝防裝梁等緩沖機構來降低撞擊時車身的損毀程度，通過安裝保護氣囊等安全設備保護駕駛者的人身安全，但對高速運動的而發生撞擊的車輛而言，上述安全措施顯然還不夠，車輛的安全性能還有提升空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述汽車防撞性能不足的難題，旨在提供一種防撞性能好，能將汽車撞擊時慣性能量轉化為制動能量從而將車完全剎止避免車輛撞毀，有效保護駕駛者人身安全的一種制地式汽車防撞器。

本實用新型通過以下技術方案實現。

本實用新型一種制地式汽車防撞器，包括有與汽車車頭連接固定的支架框體組、安裝在支架框體組上的轉軸、條形連接臂、壓地框體組、撞擊桿、弓型連接桿和電極線圈卡座，其中，

????所述支架框體組固定連接在車頭正前面，在其上橫向設置有軸承套筒；

所述轉軸的長度大于車頭的寬度，穿設在軸承套筒中，轉軸的兩端延伸出軸承套筒外，轉軸的的端部與條形連接臂的一端固定連接，條形連接臂向車頭后方傾斜設置，其另一端位于轉軸上方與弓型連接桿一端固定連接；

所述壓地框體組包括有與轉軸端部固定連接的連接桿和與連接桿固定連接收合于車底的壓地框體；

所述撞擊桿懸空設置在車頭正前方位置，與轉軸不在同一水平線上，撞擊桿的端部與弓形連接臂的一端固定連接，弓形連接桿的另一端與條形連接臂端部固定連接；

所述電極線圈卡座包括有與汽車發動機正極電連通的正電極線圈卡座和與發動機負電極電連通的負電極線圈卡座，其中正電極線圈卡座安裝在弓型連接桿與條形連接臂連接的位置上，負電極線圈卡座安裝在支架框體組上與正電極線圈卡座位置對應且磁力吸附接觸。

上述支架框體組包括有與車頭前面固定的豎向框體和與車底固定的水平向框體，豎向框體和水平向框體一體成型，軸承套筒橫向設置在豎向框體上。

上述水平框體的末端設置有與汽車前軸活動連接的連接套。

上述撞擊桿設置在車頭正前方距離轉軸20厘米位置。

上述轉軸的數量為兩根，包括上下平行設置上轉軸和下轉軸，壓地框體組的連接桿與上轉軸的端部連接。

上述壓地框體上安裝有腳輪。

本實用新型的優點在于，在汽車正常使用狀態時，正、負電極線圈卡座相互接觸正常通電產生磁場相互吸引，維持撞擊桿、弓型連接桿和壓地框體組等的位置，汽車在正面撞擊的瞬間，撞擊桿首先與對方汽車接觸，通過弓型連接桿推動條形連接臂向車頭后方轉動帶動轉軸轉動，這時正、負電極線圈卡座脫離，發動機斷電熄火，汽車只受慣性影響維持前進狀態，此時與轉軸端部連接在一起的連接桿向車頭前方轉動帶動壓地框體從車底旋轉出來與地面接觸將汽車車頭向上撐起，在上述過程中，汽車碰撞時產生的撞擊力及維持汽車前進的慣性力等大部分水平方向力轉化成轉軸的轉動力，最終轉化成壓地框體對地面施加的豎向作用力，大大降低了汽車正面碰撞時產生的水平向撞擊力，避免了車輛嚴重損毀，在車速不是特別高的情況下甚至能完全避免車輛受損，保護駕駛員人身安全。?

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的右側側面結構示意圖。

圖3為本實用新型左側側面結構示意圖。

圖4為本實用新型安裝在汽車車頭的狀態參考圖。

具體實施方式

如圖1到圖4所示，本實用新型是一種制地式汽車防撞器，包括有用鋼質材料做成的與汽車車頭連接固定的支架框體組1、安裝在支架框體組上的轉軸3、條形連接臂4、壓地框體組5、撞擊桿6、弓型連接桿7和電極線圈卡座8，其中，

??????所述支架框體組1固定連接在車頭正前面，在其上橫向設置有軸承套筒2；

所述轉軸3的長度大于車頭的寬度，穿設在軸承套筒2中，轉軸3的兩端延伸出軸承套筒2外，轉軸3的的端部與條形連接臂4的一端固定連接，條形連接臂4向車頭后方傾斜設置，其另一端位于轉軸3上方與弓型連接桿7一端固定連接；